UN FUTBOLISTA ISRAELÍ DEBIÓ SOPORTAR CANCIONES ANTISEMITAS Y FUE SALUDADO CON UN ¡ HEIL HITLER ! POR “FANÁTICOS” ALEMANES
“HINCHAS” ALEMANES VOCIFERARON VILES CANCIONES DESEANDO QUE ITAY SHECHTER TERMINE COMO LOS OTROS “6 MILLONES” DE JUDÍOS
(REFIRIENDOSE A LOS JUDÍOS ASESINADOS DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL)
By Allan Hall
Las autoridades del fútbol alemán prometieron extirpar totalmente el racismo después de que un futbolista israelí debió soportar saludos nazis (¡ Hail Hitler !) y sórdidos cantos acerca del Holocausto durante un partido de entrenamiento.
La Federación del Fútbol Alemán (DFB) dijo que “no tolerará ataques racistas o antisemitas” después de que un pequeño grupo de personas atacó verbalmente al jugador israelí Itay Shechter durante una sesión de práctica de su equipo, el Kaiserslautern.
El incidente tuvo lugar el Domingo, un día después de que el Kaiserslautern perdiera 4 a 0 ante el Mainz 05.
“Nosotros queremos subrayar que el DFB no tolerará acciones de este tipo y para eso debemos actuar con decisión” dijo Wolfgang Niersbach, quien será desde el próximo mes Presidente de la Federación Alemana de Fútbol.
La Embajada Israelí en Berlín hizo una queja por el abuso sufrido por uno de sus ciudadanos.
“El racismo y el antisemitismo no tienen un lugar en el fútbol. Nosotros debemos defendernos a nosotros mismos contra esto y deseamos que las autoridades intervengan ante este incidente”, agregó Niersbach.
La Policía ha iniciado una investigación para identificar a aquellos que estuvieron envueltos en la agresión, mientras que el Club llamó a sus fans a identificar a las personas envueltas en el ataque antisemita y condenó el incidente diciendo que los responsables “no son fanáticos del fútbol”.
“Los jugadores comprenden los sentimientos, puntos de vista y temores de los fans” dijo el Presidente del Club Kaiserslautern Stefan Kuntz el Martes tras una reunión con los “hinchas” del club.
“Como conclusión de la reunión con 300 fans del Club surgió que es inexcusable el comportamiento de ese pequeño grupo de extremistas”.
El despliegue de símbolos, saludos y slogans Nazis está prohibido en Alemania y hay creciente preocupación tras la revelación del último Noviembre de que una célula de Extrema Derecha autodenominada “Nacionalista Socialista Secreta” asesinó a 10 personas (8 turcos, un griego y una mujer Policía alemana) en un periodo de 13 años.
Una encuesta del propio Gobierno Alemán, de éste mes reveló que el antisemitismo está creciendo, en especial entre los jóvenes alemanes.
(Extraído, traducido, resumido y adaptado del artículo “Fury as Israeli footballer is subjected to vile Holocaust songs and Heil Hitler! salute by German fans” del diario “Daily Mail”).
29 de febrero de 2012
¡ VUELVEN LOS DISCOS DE VINILO ! SE FABRICARÁN EN CHILE
¿USTED NO CONSIGUE TOCADISCOS?
HABLE CON LOS MUCHACHOS DE "RÍO BUENO"
Una prensadora de discos de vinilo que será traida al país por el sello Rio Bueno con la colaboración del Fondo de la Música da un nuevo brío a un mercado que se creía, sino dormido, al menos desaparecido.
Por Carlos Salazar
Oliver Knust (33) no se considera un fan romántico de los discos de vinilo, pero sí reconoce el valor emotivo que un acetato puede generar en otras personas como pieza musical, como objeto de colección.
Con ese norte y los pies encima del escritorio, el joven director del sello disquero Río Bueno ha apostado durante los dos últimos años a intermediar entre bandas locales (chilenas) y el sueño del vinilo propio.
Grupos como Pituquitos, Perrosky, Astro y solistas como Gepe o Fernando Milagros tienen hoy su LP bajo el brazo, gracias a la gestión de Knust en México, donde ha encargado cerca de una decena de trabajos en este formato que se creía olvidado en plena década del sonido digital.
El primer disco que se confeccionó en ésta horneada fue el de la banda Pituquitos, que se mostraron interesados en explorar este formato.
“Cuando estábamos en este proceso nos dimos cuenta de que un vinilo de estas bandas indepedientes se vende más que un CD.
También nos topamos con estadísticas que dicen que el mercado del vinilo venía en aumento otra vez mientras que las del CD bajaban”, recuerda.
El problema es que, actualmente mandar a hacer 500 unidades de un disco es caro. Finalmente se venderán más en las tocatas de las bandas que en las disquerías y cuestan lo que el arancel de un año de una carrera tradicional.
Por estas razones es que recibió de tan buena gana la noticia de que el Fondo de la Música aprobara su proyecto de traer a Chile una máquina prensadora de vinilos desde el país azteca, lo que abre nuevas aristas para el negocio y deja como grandes ganadores a las bandas locales porque permitiría disminuir los costos de fabricación entre un 20% y un 30% del precio actual, cree Knust.
UN CARIÑO PARA EL MELÓMANO
El anuncio del financiamiento sorprendió a Oliver de vacaciones en el sur profundo, recuerda.
“No tenía señal de celular ni para quienes querían avisarle, ni para contarlo más tarde. Junto al mi socio el ingeniero civil eléctrico Francisco Leiva habíamos postulado a estos fondos y propusimos traer a Chile ésta máquina. Francisco se preparó haciendo unos seminarios para dejar completamente blindado el proyecto”.
“Debíamos presentar forzosamente un plan de negocios estimando cinco años de pérdidas antes de ver utilidades porque esa era la única forma de erradicar el mayor costo de la importación”.
“Si contábamos con nuestra propia procesadora se podría comenzar a competir con mucha, mucha ventaja respecto al mercado en Sudamérica”, explica el emprendedor. Incluso hemos calculado que se podrían vender discos de vinilo nuevos de bandas actuales a no más de $7 mil pesos (14,50 dólares)", especula.
Por su parte Cristóbal Dumay, bajista y voz de Los Chinches y miembro del sello/colectivo Volodia.org que han subcontratado a la gente de Rio Bueno para sacar su propia partida de vinilos, cree que la cosa solo puede mejorar: “Es un beneficio por donde se le mire. Es la única manera viable de vender música en un soporte físico porque el CD viene en baja hace rato”, dice. Para él juega en contra la escasez de tocadiscos en el mercado y el elevado costo del vinilo actual: "Aunque su precio es similar al del CD, es un formato mucho más valioso”, agrega.
El valor emotivo
Como en los días de la Nueva Ola, una planta que prensa los vinilos de su propia fauna artística es sinónimo de un mercado sano. Sobre todo si se considera que el mayor recargo de la importación actual es el flete, incluso la gente de Rio Bueno abarata los costos fabricando acá las fundas y carátulas de sus encargos.
En ese arte gráfico radica uno de los principales atractivos de la música en vinilo, precisamente. “El valor de un disco de vinilo no es solo comercial, es también emotivo para muchos. Por la experiencia de contar con el objeto, por la experiencia de reproducirlo y todo eso. Es algo que a las personas que les gusta, les fascina mucho. Porque es más rico que un CD y mucho mejor que un MP3”, cree Knust.
Mientras, la máquina de prensado de vinilo PVC espera en el extranjero a que los Río Bueno vayan a gestionar su traslado desde el mes de Marzo.
Si todo sale bien, a fines de este año (2012) podría estar editándose en nuestro país el primero de los vinilos de Rio Bueno jugando de local.
“Lo único que parece ser un revés es la legislación chilena que exige un permiso especial de manejo de suelos y residuos dado el impacto que generaría derritir PVC para el vinilo”, explica.
“No es como llegar e instalar un café”, dice el joven empresario.
“En todo caso está acreditado que la fabricación del vinilo es la más verde de todas las plataformas actuales porque todo lo que sobra lo puedes reciclar”, dice sobre este nuevo giro que anticipa que la aguja sobre el surco volverá a sonar como antes ...
(Extraído, resumido y adaptado del artículo “El joven impulso que trae una fábrica de discos de vinilo a Chile” del diario La Nación de Chile donde Ud. encontrará el artículo completo)
HABLE CON LOS MUCHACHOS DE "RÍO BUENO"
EL JOVEN IMPULSO QUE TRAE UNA FÁBRICA DE DISCOS DE VINILO A CHILE
Una prensadora de discos de vinilo que será traida al país por el sello Rio Bueno con la colaboración del Fondo de la Música da un nuevo brío a un mercado que se creía, sino dormido, al menos desaparecido.
Por Carlos Salazar
Oliver Knust (33) no se considera un fan romántico de los discos de vinilo, pero sí reconoce el valor emotivo que un acetato puede generar en otras personas como pieza musical, como objeto de colección.
Con ese norte y los pies encima del escritorio, el joven director del sello disquero Río Bueno ha apostado durante los dos últimos años a intermediar entre bandas locales (chilenas) y el sueño del vinilo propio.
Grupos como Pituquitos, Perrosky, Astro y solistas como Gepe o Fernando Milagros tienen hoy su LP bajo el brazo, gracias a la gestión de Knust en México, donde ha encargado cerca de una decena de trabajos en este formato que se creía olvidado en plena década del sonido digital.
El primer disco que se confeccionó en ésta horneada fue el de la banda Pituquitos, que se mostraron interesados en explorar este formato.
“Cuando estábamos en este proceso nos dimos cuenta de que un vinilo de estas bandas indepedientes se vende más que un CD.
También nos topamos con estadísticas que dicen que el mercado del vinilo venía en aumento otra vez mientras que las del CD bajaban”, recuerda.
El problema es que, actualmente mandar a hacer 500 unidades de un disco es caro. Finalmente se venderán más en las tocatas de las bandas que en las disquerías y cuestan lo que el arancel de un año de una carrera tradicional.
Por estas razones es que recibió de tan buena gana la noticia de que el Fondo de la Música aprobara su proyecto de traer a Chile una máquina prensadora de vinilos desde el país azteca, lo que abre nuevas aristas para el negocio y deja como grandes ganadores a las bandas locales porque permitiría disminuir los costos de fabricación entre un 20% y un 30% del precio actual, cree Knust.
UN CARIÑO PARA EL MELÓMANO
El anuncio del financiamiento sorprendió a Oliver de vacaciones en el sur profundo, recuerda.
“No tenía señal de celular ni para quienes querían avisarle, ni para contarlo más tarde. Junto al mi socio el ingeniero civil eléctrico Francisco Leiva habíamos postulado a estos fondos y propusimos traer a Chile ésta máquina. Francisco se preparó haciendo unos seminarios para dejar completamente blindado el proyecto”.
“Debíamos presentar forzosamente un plan de negocios estimando cinco años de pérdidas antes de ver utilidades porque esa era la única forma de erradicar el mayor costo de la importación”.
“Si contábamos con nuestra propia procesadora se podría comenzar a competir con mucha, mucha ventaja respecto al mercado en Sudamérica”, explica el emprendedor. Incluso hemos calculado que se podrían vender discos de vinilo nuevos de bandas actuales a no más de $7 mil pesos (14,50 dólares)", especula.
Por su parte Cristóbal Dumay, bajista y voz de Los Chinches y miembro del sello/colectivo Volodia.org que han subcontratado a la gente de Rio Bueno para sacar su propia partida de vinilos, cree que la cosa solo puede mejorar: “Es un beneficio por donde se le mire. Es la única manera viable de vender música en un soporte físico porque el CD viene en baja hace rato”, dice. Para él juega en contra la escasez de tocadiscos en el mercado y el elevado costo del vinilo actual: "Aunque su precio es similar al del CD, es un formato mucho más valioso”, agrega.
El valor emotivo
Como en los días de la Nueva Ola, una planta que prensa los vinilos de su propia fauna artística es sinónimo de un mercado sano. Sobre todo si se considera que el mayor recargo de la importación actual es el flete, incluso la gente de Rio Bueno abarata los costos fabricando acá las fundas y carátulas de sus encargos.
En ese arte gráfico radica uno de los principales atractivos de la música en vinilo, precisamente. “El valor de un disco de vinilo no es solo comercial, es también emotivo para muchos. Por la experiencia de contar con el objeto, por la experiencia de reproducirlo y todo eso. Es algo que a las personas que les gusta, les fascina mucho. Porque es más rico que un CD y mucho mejor que un MP3”, cree Knust.
Mientras, la máquina de prensado de vinilo PVC espera en el extranjero a que los Río Bueno vayan a gestionar su traslado desde el mes de Marzo.
Si todo sale bien, a fines de este año (2012) podría estar editándose en nuestro país el primero de los vinilos de Rio Bueno jugando de local.
“Lo único que parece ser un revés es la legislación chilena que exige un permiso especial de manejo de suelos y residuos dado el impacto que generaría derritir PVC para el vinilo”, explica.
“No es como llegar e instalar un café”, dice el joven empresario.
“En todo caso está acreditado que la fabricación del vinilo es la más verde de todas las plataformas actuales porque todo lo que sobra lo puedes reciclar”, dice sobre este nuevo giro que anticipa que la aguja sobre el surco volverá a sonar como antes ...
(Extraído, resumido y adaptado del artículo “El joven impulso que trae una fábrica de discos de vinilo a Chile” del diario La Nación de Chile donde Ud. encontrará el artículo completo)
28 de febrero de 2012
¿ ARGENTINA SE PREPARA PARA UNA GUERRA ?
DINERO QUE SE ENVIABA A LAS PROVINCIAS DE ARGENTINA PASÓ A SER GASTO MILITAR ...
ARGENTINA REFUERZA SU PRESUPUESTO DE DEFENSA PARA AFRONTAR UNA GUERRA:
¿CONTRA GRAN BRETAÑA POR MALVINAS, CHILE POR AYSEN O PARA RECUPERAR “LOS DÓLARES DE LOS ARGENTINOS”?
POR NH
ARGENTINA ESTÁ REFORZANDO SU PRESUPUESTO DE DEFENSA
Argentina esta reforzando su Presupuesto de Defensa y en pocos años estará gastando más de un 1,3 porciento de los Ingresos Públicos del Estado en GASTOS MILITARES.
Argentina empezó a comprar armas y modernizar sus Fuerzas Armadas porque piensa que ésto ayudará en su campaña para recuperar su soberanía en las Islas Malvinas (Falklands).
La Nación Sudamericana, es “cortejada” por los exportadores de armas rusos, chinos y de otros países.
Gran parte del gasto será para el Ejército que así se recuperará militarmente tras las pérdidas sufridas en la Guerra que causó la invasión Argentina de las Malvinas de 1982.
Se calcula que el Presupuesto Militar de Argentina subirá hasta llegar a los 5.500 millones de dólares un 1,3 % del PBI.
Argentina en años anteriores anunció planes para expandir su energía nuclear y programas de investigación.
El gasto del Gobierno Argentino se está concentrando en su Marina que ha incrementado sus gastos en más que un 25 % .
Argentina, que tradicionalmente se abastecía de armas en los Estados Unidos, ha cambiado de proveedores.
Rusia, Francia y otros Países Europeos ahora proveen equipamento militar a Argentina.
(Extraído, traducido y resumido de :
http://www.spacewar.com/reports/Argentina_beefs_up_defense_budget_999.html)
Rusia estaría vendiendo armas pesadas, aviones militares, helicópteros y sistemas antimisiles a la Argentina, según fuentes del Ministerio de Defensa de Rusia.
El dinero para estas compras de armamento provendría de la venta de terrenos militares.
(Fuente: Informe Reservado)
COMPRAS ARGENTINAS DE ARMAMENTO RUSO
En Noviembre de 2011 se entregó la primera partida de “Productos Militares Rusos” a la Argentina.
Al menos eso se informó oficialmente.
Los rusos entregaron “Helicópteros de Combate” y entrenan a los argentinos que los utilizarán.
(Fuente: La voz de Rusia: “Argentina Compra Equipo Militar Ruso”).
¿ VUELVE EL SERVICIO MILITAR EN ARGENTINA ?
Según una Encuesta publicada hace más de un año en Argentina, el 70 % de los argentinos quiere que regrese “EL SERVICIO MILITAR OBLIGATORIO”.
Se dice (no oficialmente) que el Gobierno Argentino estaría trabajando en reformar una Ley para “QUE VUELVA LA CONSCRIPCION” que “duerme en el Congreso”.
Dado que el anterior Servicio Militar se estableció ante una posible GUERRA CON CHILE, ahora la causa podría ser una posible GUERRA CONTRA EL GOBIERNO DE LAS ISLAS MALVINAS.
Quienes enviaron la Ley al Congreso argumentaron como motivo principal el de “sacar a los jóvenes (pandilleros) de la calle”.
En FACEBOOK hay un sitio “QUE VUELVA EL SERVICIO MILITAR EN ARGENTINA” con miles de “seguidores”.
ARGENTINA REFUERZA SU PRESUPUESTO DE DEFENSA PARA AFRONTAR UNA GUERRA:
¿CONTRA GRAN BRETAÑA POR MALVINAS, CHILE POR AYSEN O PARA RECUPERAR “LOS DÓLARES DE LOS ARGENTINOS”?
POR NH
ARGENTINA ESTÁ REFORZANDO SU PRESUPUESTO DE DEFENSA
Argentina esta reforzando su Presupuesto de Defensa y en pocos años estará gastando más de un 1,3 porciento de los Ingresos Públicos del Estado en GASTOS MILITARES.
Argentina empezó a comprar armas y modernizar sus Fuerzas Armadas porque piensa que ésto ayudará en su campaña para recuperar su soberanía en las Islas Malvinas (Falklands).
La Nación Sudamericana, es “cortejada” por los exportadores de armas rusos, chinos y de otros países.
Gran parte del gasto será para el Ejército que así se recuperará militarmente tras las pérdidas sufridas en la Guerra que causó la invasión Argentina de las Malvinas de 1982.
Se calcula que el Presupuesto Militar de Argentina subirá hasta llegar a los 5.500 millones de dólares un 1,3 % del PBI.
Argentina en años anteriores anunció planes para expandir su energía nuclear y programas de investigación.
El gasto del Gobierno Argentino se está concentrando en su Marina que ha incrementado sus gastos en más que un 25 % .
Argentina, que tradicionalmente se abastecía de armas en los Estados Unidos, ha cambiado de proveedores.
Rusia, Francia y otros Países Europeos ahora proveen equipamento militar a Argentina.
(Extraído, traducido y resumido de :
http://www.spacewar.com/reports/Argentina_beefs_up_defense_budget_999.html)
Rusia estaría vendiendo armas pesadas, aviones militares, helicópteros y sistemas antimisiles a la Argentina, según fuentes del Ministerio de Defensa de Rusia.
El dinero para estas compras de armamento provendría de la venta de terrenos militares.
(Fuente: Informe Reservado)
COMPRAS ARGENTINAS DE ARMAMENTO RUSO
En Noviembre de 2011 se entregó la primera partida de “Productos Militares Rusos” a la Argentina.
Al menos eso se informó oficialmente.
Los rusos entregaron “Helicópteros de Combate” y entrenan a los argentinos que los utilizarán.
(Fuente: La voz de Rusia: “Argentina Compra Equipo Militar Ruso”).
¿ VUELVE EL SERVICIO MILITAR EN ARGENTINA ?
Según una Encuesta publicada hace más de un año en Argentina, el 70 % de los argentinos quiere que regrese “EL SERVICIO MILITAR OBLIGATORIO”.
Se dice (no oficialmente) que el Gobierno Argentino estaría trabajando en reformar una Ley para “QUE VUELVA LA CONSCRIPCION” que “duerme en el Congreso”.
Dado que el anterior Servicio Militar se estableció ante una posible GUERRA CON CHILE, ahora la causa podría ser una posible GUERRA CONTRA EL GOBIERNO DE LAS ISLAS MALVINAS.
Quienes enviaron la Ley al Congreso argumentaron como motivo principal el de “sacar a los jóvenes (pandilleros) de la calle”.
En FACEBOOK hay un sitio “QUE VUELVA EL SERVICIO MILITAR EN ARGENTINA” con miles de “seguidores”.
27 de febrero de 2012
ARGENTINA: ¿ HUELGA POLICIAL SE EXTIENDE A SANTA FE ?
SANTA FE Y OTRAS PROVINCIAS ARGENTINAS NO ESTARIAN EN CONDICIONES DE PAGAR EN FECHA LOS SUELDOS
PLAN DE LUCHA DE LA POLICIA DE SANTA FE
Manifestación de los policías y penitenciarios indignados
Por Apropol
A la Familia policial y penitenciaria santafesina:
La situación es cada vez más difícil y uds. lo saben perfectamente y es por ello que debemos reclamar soluciones a nuestros problemas. Acá no se trata de si podemos o no tener sindicato, se trata de poder vivir decorosamente y a eso es lo que el Gobernador Bonfatti debe responder.
Mientras los legisladores y demás funcionarios se aumentan escandalosamente en un 100% sus ingresos superando los 40 mil pesos, los impuestos, tasas y servicios trepan a las nubes y los de las góndolas crecen a limites insostenibles; los policías y penitenciarios tenemos los nuestros de apenas $ 3.000 es decir la mitad de la canasta familiar y encima pretenden que nos colguemos de los docentes a los que también le ofrecen las migajas del reparto en % (porcentajes) y en forma escalonada.
Encima se han gastado todo el dinero en la campaña electoral y ahora pretenden que cobremos el día 11/03/12 el sueldo de Febrero. Que explique Binner y Bonfatti donde fueron los 2700 millones de superávit con que recibió el gobierno en 2007, donde fueron a parar los 470 millones de Fondo Anticíclico y además donde fueron a parar los 1700 millones del déficit actual. (A los trabajadores policiales seguro que no. A la fiesta socialista si).
CASI 5.000 MILLONES DE PESOS GASTADOS Y A NOSOTROS NOS DEBEN HASTA LAS HORAS EXTRAS Y NOS PAGAN MISERIA.
Es hora de decir basta y mostrarnos con claridad para una vez mas hacerles sentir que nos somos esclavos, somos trabajadores y como tales tenemos derechos a una vida digna y a condiciones dignas de trabajo.
Sabemos que el salario no es todo pero si una parte muy importante y en función de ello rechazamos cualquier porcentaje que nos coloque por debajo de un salario inicial de bolsillo de $ 6.500 que es donde se halla situado el valor de la Canasta Familiar, menos de eso es INSUFICIENTE.
Hay otras cuestiones también importantes que deben ser atendidas y de lo cual para ello se le pedirá una vez mas una reunión al Poder Ejecutivo Provincial para que atienda el Reclamo que vamos a elevar en forma detallada.
Esta movilización que planteamos el 14/03/12 a las 10:00 hs frente a la Casa de Gobierno de Santa Fe es para dejar en claro esto y convocamos a participar al personal franco de servicio, retirados y pensionados, familiares y vecinos que deseen acompañar a quienes tratamos de dar seguridad pese a todo.
Quienes estén de servicio o alejados y no puedan llegar, podrán participar a las 12:00 en toda la provincia de un nuevo “SIRENAZO” tal cual lo hicimos en otra oportunidad, demostrando el apoyo a la medida.
Pretendemos que nuestros gobernantes tomen conciencia de lo que ocurre y de la gravedad de la situación, hemos agotado la instancia de las peticiones y la paciencia llega a agotarse. Veamos en el ejemplo digno de los compañeros misioneros que resisten defendiendo su dignidad.
Manifestémoslos como verdaderos “INDIGNADOS” a los cuales nos han llevado al extremo de tratar de sobrevivir y en defensa de nuestras familias salimos a la calle a expresarlo incluso de ser necesario con un nuevo PARO como ultima herramienta legal, constitucional y además legitima de defensa como trabajadores.
“O solucionan o profundizamos el conflicto y esto lo debatiremos el 14”.
Recordemos que los únicos que podremos salvarnos a nosotros somos nosotros mismos.
Fuerza y el 14 a las 10 todos a la Gobernación.
Un abrazo cordial.
APROPOL Santa Fe
(Extraído del sitio web apropol.org.ar)
Manifestación de los policías y penitenciarios indignados
Por Apropol
A la Familia policial y penitenciaria santafesina:
La situación es cada vez más difícil y uds. lo saben perfectamente y es por ello que debemos reclamar soluciones a nuestros problemas. Acá no se trata de si podemos o no tener sindicato, se trata de poder vivir decorosamente y a eso es lo que el Gobernador Bonfatti debe responder.
Mientras los legisladores y demás funcionarios se aumentan escandalosamente en un 100% sus ingresos superando los 40 mil pesos, los impuestos, tasas y servicios trepan a las nubes y los de las góndolas crecen a limites insostenibles; los policías y penitenciarios tenemos los nuestros de apenas $ 3.000 es decir la mitad de la canasta familiar y encima pretenden que nos colguemos de los docentes a los que también le ofrecen las migajas del reparto en % (porcentajes) y en forma escalonada.
Encima se han gastado todo el dinero en la campaña electoral y ahora pretenden que cobremos el día 11/03/12 el sueldo de Febrero. Que explique Binner y Bonfatti donde fueron los 2700 millones de superávit con que recibió el gobierno en 2007, donde fueron a parar los 470 millones de Fondo Anticíclico y además donde fueron a parar los 1700 millones del déficit actual. (A los trabajadores policiales seguro que no. A la fiesta socialista si).
CASI 5.000 MILLONES DE PESOS GASTADOS Y A NOSOTROS NOS DEBEN HASTA LAS HORAS EXTRAS Y NOS PAGAN MISERIA.
Es hora de decir basta y mostrarnos con claridad para una vez mas hacerles sentir que nos somos esclavos, somos trabajadores y como tales tenemos derechos a una vida digna y a condiciones dignas de trabajo.
Sabemos que el salario no es todo pero si una parte muy importante y en función de ello rechazamos cualquier porcentaje que nos coloque por debajo de un salario inicial de bolsillo de $ 6.500 que es donde se halla situado el valor de la Canasta Familiar, menos de eso es INSUFICIENTE.
Hay otras cuestiones también importantes que deben ser atendidas y de lo cual para ello se le pedirá una vez mas una reunión al Poder Ejecutivo Provincial para que atienda el Reclamo que vamos a elevar en forma detallada.
Esta movilización que planteamos el 14/03/12 a las 10:00 hs frente a la Casa de Gobierno de Santa Fe es para dejar en claro esto y convocamos a participar al personal franco de servicio, retirados y pensionados, familiares y vecinos que deseen acompañar a quienes tratamos de dar seguridad pese a todo.
Quienes estén de servicio o alejados y no puedan llegar, podrán participar a las 12:00 en toda la provincia de un nuevo “SIRENAZO” tal cual lo hicimos en otra oportunidad, demostrando el apoyo a la medida.
Pretendemos que nuestros gobernantes tomen conciencia de lo que ocurre y de la gravedad de la situación, hemos agotado la instancia de las peticiones y la paciencia llega a agotarse. Veamos en el ejemplo digno de los compañeros misioneros que resisten defendiendo su dignidad.
Manifestémoslos como verdaderos “INDIGNADOS” a los cuales nos han llevado al extremo de tratar de sobrevivir y en defensa de nuestras familias salimos a la calle a expresarlo incluso de ser necesario con un nuevo PARO como ultima herramienta legal, constitucional y además legitima de defensa como trabajadores.
“O solucionan o profundizamos el conflicto y esto lo debatiremos el 14”.
Recordemos que los únicos que podremos salvarnos a nosotros somos nosotros mismos.
Fuerza y el 14 a las 10 todos a la Gobernación.
Un abrazo cordial.
APROPOL Santa Fe
(Extraído del sitio web apropol.org.ar)
ACCIDENTE DEL TREN EN BUENOS AIRES ¿ POR QUE A LOS KIRCHNERISTAS NO LES INTERESA LA GENTE QUE VIAJA EN LOS TRENES ?
¿ Por qué los los kirchneristas no quieren mejorar los viajes en tren ?
¿ USTED SE PREGUNTA PORQUE A LAS AUTORIDADES KIRCHNERISTAS SOLO LES PREOCUPA FALSIFICAR PRUEBAS PARA CULPAR AL TRABAJADOR QUE MANEJABA EL TREN DEL ONCE ?
ACCIDENTE FERROVIARIO EN BUENOS AIRES
por Fernando Hugo Azcurra
- ¿Cuántos banqueros murieron o están heridos? - ¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
- ¿Murieron o están heridos los Hnos. Cirigliano dueños de TBA la concesionaria del ferrocarril?
- ¡Nó! Ni muertos, ni heridos: no viajan en ferrocarril.
- ¿Cuántos empresarios del transporte murieron o están heridos?
- ¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
- ¿Cuántos especuladores financieros han muerto o están heridos?
- ¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
- ¿Cuántos banqueros murieron o están heridos?
- ¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
- ¿Cuántos gobernadores de Provincia han muerto o están heridos?
¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
- ¿Cuántos políticos murieron o están heridos?
- ¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
¿Cuántos legisladores nacionales han muerto o están heridos?
- ¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
¿Cuántos jueces de la Nación y de Provincias han muerto o están heridos?
¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
¿Cuántos Ministros del Poder Ejecutivo Nacional murieron o están heridos?
¡Ninguno! No viajan en Ferrocarril.
¿Cuántos trabajadores murieron o están heridos?
Muertos hasta ahora 50, y heridos hasta ahora 676.
¡Ellos sí viajan en ferrocarril!
(Extraído de socialismoactual.blogspot.com)
¿ USTED SE PREGUNTA PORQUE A LAS AUTORIDADES KIRCHNERISTAS SOLO LES PREOCUPA FALSIFICAR PRUEBAS PARA CULPAR AL TRABAJADOR QUE MANEJABA EL TREN DEL ONCE ?
ACCIDENTE FERROVIARIO EN BUENOS AIRES
por Fernando Hugo Azcurra
- ¿Cuántos banqueros murieron o están heridos? - ¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
- ¿Murieron o están heridos los Hnos. Cirigliano dueños de TBA la concesionaria del ferrocarril?
- ¡Nó! Ni muertos, ni heridos: no viajan en ferrocarril.
- ¿Cuántos empresarios del transporte murieron o están heridos?
- ¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
- ¿Cuántos especuladores financieros han muerto o están heridos?
- ¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
- ¿Cuántos banqueros murieron o están heridos?
- ¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
- ¿Cuántos gobernadores de Provincia han muerto o están heridos?
¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
- ¿Cuántos políticos murieron o están heridos?
- ¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
¿Cuántos legisladores nacionales han muerto o están heridos?
- ¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
¿Cuántos jueces de la Nación y de Provincias han muerto o están heridos?
¡Ninguno! No viajan en ferrocarril.
¿Cuántos Ministros del Poder Ejecutivo Nacional murieron o están heridos?
¡Ninguno! No viajan en Ferrocarril.
¿Cuántos trabajadores murieron o están heridos?
Muertos hasta ahora 50, y heridos hasta ahora 676.
¡Ellos sí viajan en ferrocarril!
(Extraído de socialismoactual.blogspot.com)
26 de febrero de 2012
Los Protocolos de los Sabios de Sión - Parte VI
PARTE VI
2.E LOS "PADRES" DE LOS "PROTOCOLOS DE LOS SABIOS DE SIÓN
Como ya mencioné antes, Chruschtschewan (Krushevan) y Butmy fueron sólo precursores, pero tiempo atrás (alrededor de 1903), aunque el contenido de “Los Protocolos” aún estaba incompleto, una especie de visión global de la teoría de la conspiración mundial ya se había publicado.
El subtítulo de sus folletos era "Protocolos de los Archivos Secretos de la Oficina Central de Sión".
Pero éstas mentiras se transmitían en forma clandestina y dadas su tosca escritura y sus fuentes, su distribución era limitada, quedando apenas como una “nota al pie de página” en el génesis de “Los Protocolos”.
Actualmente se considera que los autores del libro antisemita fueron el francés Joly (involuntariamente y sin ser consultado) y los rusos Nilus y Ratschkowsky (concientes y malintencionados).
Maurice Joly muy probablemente habría protestado contra los dos antisemitas que plagiaron su obra, pero dado que los acontecimientos descritos sucedieron mucho tiempo después de su muerte, ya no pudo defenderse contra el robo de su propiedad intelectual.
Los "Protocolos de los Sabios de Sión" fueron realizados, según lo que hoy conocemos y en términos generales, de la siguiente manera :
Maurice Joly (1829-1878) era un abogado de profesión, en París, que por sus convicciones democráticas se oponía al reinado despótico de Napoleón III, y a su estilo de gobierno, pero no podía criticarlo públicamente.
Entonces, a Joly se le ocurrió la idea de escribir acerca de un diálogo (imaginario) entre Montesquieu y Macchiavelli (Maquiavelo).
Montesquieu representaba al liberalismo y Maquiavelo a un despotismo cínico.
Así, sería posible criticar sin contemplaciones los motivos y los métodos de Napoleón III, poniéndolos en boca de Maquiavelo.
El libro fue publicado en el año 1864 con el título "Dialogue entre Montesquieu et Macchiavel aux Enfers"(“Diálogo entre Montesquieu y Maquiavelo en el Infierno), en Bruselas y llegó a Francia “de contrabando”.
Sin embargo, Joly había subestimado a su oponente: el libro fue confiscado y el autor descubierto, fue arrestado y sentenciado a 15 meses de prisión.
Después de ésto, la vida de Joly fue desafortunada, suicidándose en 1878.
La polémica obra de Joly es admirable, incisiva y tiene un brillante estilo y una lógica implacable.
Contiene ideas que siguen siendo pertinentes hoy en día para los regímenes autoritarios de nuestro tiempo.
Por una cruel ironía de la historia, dio la casualidad de que esa brillante defensa del liberalismo terminó siendo la base para una diatriba reaccionaria, que terminó expandiéndose al mundo entero.
Ese libro, concretamente, fue la principal fuente de inspiración del autor de “Los Protocolos de los Sabios de Sión”, mejor dicho, él lo plagió desvergonzadamente, porque sabía que el autor no podría emitir queja alguna.
Como exactamente llegó el libro de Joly a las manos de la Okhrana (Okhrannoye Otdelenie), que era la Policía Secreta de la Rusia Zarista, quien lo estudió y lo reelaboró para sus propósitos, es una pregunta que aún no ha sido respondida satisfactoriamente.
Lo mejor es que sigamos la versión más probable : Pyotr Ivanovich Ratschkowsky, suave, halagador, inteligente y astuto, en 1879 fue detenido por la Policía Secreta Rusa, porque se decía que había dado cobijo a terroristas.
Ratschkowsky se “pasó al otro bando”, incorporándose a la Policía Secreta y al grupo de “Los 100 Negros”.
Ratschkowsky hizo una rápida carrera dentro de la Policía Secreta Rusa y de 1884 a 1902 permaneció como “Jefe de la Sección Extranjera” de la Okhrana.
En ese periodo, Ratschkowsky estuvo en París, donde perfeccionó su habilidad : la falsificación de documentación.
En una irrupción en la casa de un periodista francés, en Suiza, los Agentes Rusos secuestraron , entre otras cosas, el libro de Joly. Después de revisarlo, Ratschkowsky decidió reescribirlo para que sea útil en sus actividades.
Para realizar éste trabajo, Ratschkowsky contrató los servicios de Sergej Alexandrovich Nilus (1862-1930).
Umberto Eco describió así a Nilus :
Nilus era un monje errante. Él se movía de un lugar a otro para talar árboles en los bosques.
Tenía una barba larga de profeta, dos mujeres, una pequeña hija y por lo menos una amante, todas ellas dependientes de sus ingresos.
Era una especie de mezcla entre gurú y ermitaño y parecía que “el dinero lo quemaba“ por lo rápido que lo gastaba.
Pese a sus costumbres de juerguista, era de esas personas que siempre dicen a todos que “el fin esta cerca“.
Además tenía una obsesión con la “Conspiración del Anticristo“.
Si bien Nilus era un personaje del mismo estilo que Rasputin, a diferencia de él, era culto, hablaba en forma fluida varios idiomas (francés, alemán e inglés) y había estudiado leyes.
Sin embargo, él mismo no estaba totalmente seguro en la traducción y adaptación de textos así que siempre revisaba sus trabajos una y otra vez.
Hasta hoy es desconocido quien era realmente su “escritor fantasma“ (que escribía para él).
Sólo sabemos que Nilus publicó por lo menos cinco años más tarde de lo planeado, en 1905, en un anexo de la tercera edición de un libro titulado "El grande en lo pequeño: la inminente llegada del Anticristo y el Reino del Diablo en la Tierra" (Publicación Tsárskoye Selo), el texto completo de los "Protocolos".
Ésta versión fue la que logró una popularidad mundial.
Ratschkowsky y Nilus perseguían con su falsificación (decían que los protocolos eran reales actas de reuniones y que probaban la “Conspiración mundial Judía“) dos objetivos :
1- Desarrollar un movimiento para desacreditar a los judíos ante
los ojos de la burguesía rusa.
2- Desviar la mala imagen que tenía la población del régimen
zarista, culpando a los judíos de la situación.
Como ya mencioné, Nilus, sin duda alguna, había traducido el libro de Joly.
Alrededor de dos quintos del texto de “Los Protocolos de los Sabios de Sión“ eran un plagio del libro del escritor francés.
El capítulo VII de los "Protocolos" está completamente fuera de el "diálogo" plagiado, pero en los otros nueve capítulos, más de la mitad fue “pedido en préstamo“ al libro de Joly.
Incluso la división en capítulos es prácticamente idéntica (la obra de Joly tiene 24 capítulos, mientras que la de Nilus tiene 25).
Luego están los “robos intelectuales“ que ya hemos visto : de la novela de Retcliffe "Biarritz" ("El Discurso del Rabino"), así como los “pasquines“ de Butmy y Chruschtschewan (Krushevan) entre otros.
Lo que el Maquiavelo de Joly dice, Nilus simplemente lo pone en la boca del vocero de “Los Sabios de Sión“.
Por supuesto, el estilo de las frases de Nilus era más tosco y brutal, y algunas veces, Nilus interrumpía el diálogo (quebrando la consistencia lógica del argumento) para insertar frases absurdas de su propia invención.
Por ejemplo, Nilus hace que “Los Sabios", amenacen con “volar por los aires“ las grandes ciudades “rebeldes“ mediante enormes explosiones en los trenes subterráneos.
Ésto también es una indicación importante de lo que ocurría en la época del nacimiento de los "Protocolos".
El metro (tren subterráneo) de París fue construido entre los años 1897 y 1900, así que su texto no pudo ser anterior.
(N. del T.: Según Nilus, su pasquín era una “copia real“ de las Actas del Congreso sionista Mundial de Basilea del año 1897. Los sionistas, según Nilus, querían hacer explosiones mortales en una construcción aún inexistente ...).
Además el título de “La obra de Nilus“ se refiere a los judíos sionistas, sino, los protagonistas deberían llamarse “Los sabios de Israel“ o “Los Sabios Judíos“.
El Primer Congreso Sionista se celebró en 1897, a sugerencia de Theodor Herzl, en Basilea (Suiza).
Además, hay alusiones en el texto al tristemente célebre "Caso Dreyfus", en Francia.
El Capitán Francés Richard Dreyfus fue arrestado en 1894 e indultado después de años de violentos enfrentamientos, en 1899.
(N. del T.: El Capitán Francés de origen judío, Dreyfus fue falsamente acusado de traicionar a su país, con el objeto de cubrir a los verdaderos culpables y causar una ola antisemita).
Se puede concluir con razonable certeza dos cosas :
1- El lugar de origen de la falsificación fue París.
2- La época de “Fabricación de los Protocolos de los Sabios de Sión" fue entre los años 1897 y 1900.
(N. del T.: En aquellos años, la relación entre los Gobiernos Ruso y Francés era muy buena, Francia tenía muchas inversiones en Rusia y ambos países llevaban a cabo una política antisemita común).
¿ Por qué Ratschkowsky y Nilus esperaron cinco años para publicar “Los Protocolos” ? No lo sé.
Sólo se puede especular que la dirección de la Policía Secreta Rusa estaba esperando una ocasión propicia para presentar su libro, en el momento exacto en que le pudiera ser útil.
¿ Cuál pudo haber sido esta ocasión ? No sabemos.
(N. del T: Si bien no se conoce realmente la causa de la publicación del libelo en el año 1905, la situación era muy difícil para el Gobierno de Rusia en ese momento.
25 de febrero de 2012
¡ OBAMA AYUDA A IRAN A OBTENER SUS ARMAS NUCLEARES !
RICK SANTORUM: ¡ OBAMA AYUDA A IRÁN A OBTENER ARMAS NUCLEARES !
El Pre-Candidato a la Presidencia del Partido Republicano Rick Santorum, que logró 3 arrolladoras victorias en las Elecciones Primarias Norteamericanas (para elegir a quien sucedería a Obama en la Presidencia de EE. UU.), dijo que:
Obama 'empuja a Israel bajo el autobús'
por The Associated Press
El Candidato Presidencial Rick Santorum acusó a Obama de esforzarse activamente para lograr que Irán obtenga armas nucleares y sugirió que la Administración Obama ha traicionado a Israel al informar públicamente acerca de un Plan Israelí para atacar a la Nación Musulmana.
Santorum dijo que la oposición Obamista al proyecto del Keystone Pipeline (el cual podría llevar petróleo por cañerías desde Canadá a las refinerías de Estados Unidos) se debe a que el Presidente quiere que Norteamérica dependa del petróleo de los países musulmanes.
Así, explicó Santorum, Obama logra su objetivo de erosionar la relación EE. UU. – Israel.
El Candidato Presidencial Republicano y ex Senador por Pennsylvania, Rick Santorum, dijo ésto durante un discurso de campaña el 9/2/2012 en la ciudad de Oklahoma :
“Nosotros (los estadounidenses) estamos arrojando a Israel debajo del autobús, porque nosotros sabemos que así (no haciendo el Proyecto Keystone Pipeline) seguiremos siendo un país dependiente de la OPEP (la Unión de Exportadores Petroleros que integran Irán y Venezuela)
Santorum dijo también durante el discurso “Nosotros (por el Gobierno de Estados Unidos) decimos: ¡ Oh Irán, no queremos que ustedes obtengan armas nucleares ! (mientras guiñando el ojo queremos decir ¡ Sigan adelante, precisamos su petróleo !)”
“Amigos, ¡ El Presidente de Estados Unidos está traicionando la seguridad económica de los Estados Unidos !”
Estados Unidos no compra petróleo de Irán ... ¡ pero sí lo hacen sus aliados !
Sacar el petróleo iraní fuera del mercado mundial causaría estragos (una suba violenta de precios) en Estados Unidos y el resto del mundo.
Santorum después le explicó a la CNN que LAS ACCIONES DE OBAMA DEMUESTRAN QUE EL PRESIDENTE ELIGIÓ AYUDAR A IRÁN ANTES QUE A ISRAEL.
Santorum acusó al Secretario de Defensa de Obama León Panetta de divulgar información confidencial acerca de los planes de Israel de atacar a Irán, invitando a que el resto del mundo menosprecie a Israel.
Panetta no sólo avisó a los iraníes que Israel piensa atacarlos. Además, en el Washington Post se publicó que Panetta dijo que ISRAEL ATACARÍA IRAN EL PRÓXIMO VERANO (el invierno Latinoamericano).
Santorum le dijo a la CNN: “El Presidente (Obama) lucho con uñas y dientes contra imponer sanciones a Irán y debió capitular y hacerlo finalmente. Este es un Presidente que no permanece del lado de nuestros aliados.
Claramente trata de encontrar un camino para permitir que Irán consiga sus armas nucleares o al menos no hace absolutamente nada para asegurarse que Irán no las logre”
Mientras lleva adelante su campaña, Santorum se ha defendido contra críticas del otro candidato Republicano, Mitt Romney, sobre algunos de sus proyectos cuando era Senador. Santorum contestó que debe respaldarse el gasto estatal cuando es necesario para Programas de Defensa o Salud.
“Hay buenas y malas asignaciones de partidas (gasto público) dijo Santorum”.
Y remarcó :
“La campaña de Romney está llena de violentas agresiones pero en ningún momento ofrece alguna idea acerca de que lo que el hará por su país”.
Y agregó Rick Santorum :
Romney ni siquiera habla de sus “logros” como Gobernador de Massachusetts. Él los esconde ...
(Extraído, traducido, resumido y adaptado del artículo rick-santorum-obama-helping-iran-obtain-nuclear-weapons de la versión inglesa del diario israelí Haaretz)
24 de febrero de 2012
EL TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES OTRA OBRA DE LOS HERMANOS CIRIGLIANO
¿ Por falta de pasajeros ? ó simple "Mentira Electoral Kirchnerista"
¿ Otra "estafa" de los hermanos Cirigliano, dueños del “TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES” ?
La Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) dejará de llegar a Paysandú por la poca cantidad de pasajes que venden, como desde Noviembre de 2011 ocurrió con el destino final de Paso de los Toros.
Ahora la frecuencia será Buenos Aires-Salto, aunque la empresa TBA (Trenes de Buenos Aires) --la misma que tuvo el trágico accidente en Buenos Aires el miércoles-- gestiona el pasaje diario entre Concordia y Salto, y una vez por semana la partida desde Buenos Aires.
Según explicaron a El País desde el organismo estatal, el bajo número de pasajeros que viajaban en el servicio del ferrocarril en la línea entre Buenos Aires y Paysandú, determinó que en los próximos días la empresa TBA, concesionaria del servicio, suspenda ese destino y llegue sólo hasta la estación Midland de Salto.
VARIOS PROBLEMAS
El tren binacional, inaugurado en Agosto de 2011 por los presidentes José Mujica y Cristina Fernández, de Uruguay y Argentina, (Nota: Fue parte de la Campaña Electoral de Cristina Kirchner), ha tenido varios problemas desde su primer viaje.
El primer día que llegó a Salto tuvo que interrumpir su recorrido porque no tenía permiso para circular en territorio nacional.
Los pasajeros que iban a bordo –algunos de los cuales se dirigían a Paysandú y Paso de los Toros-- debieron llegar a destino utilizando otros medios de transporte que pagó la misma empresa.
Durante su tercer viaje, el 8 de octubre, el tren chocó contra un remise en el paso a nivel ubicado en calle De los Viñedos del barrio “Kilómetro 6” de Concordia, sin registrarse heridos.
Luego, en Noviembre se anunció que el trayecto sería Pilar-Paysandú, debido a que la oferta hasta Paso de los Toros no era demasiado atractiva para el usuario.
El único viaje “exitoso” fue el primero de 2012, cuando el tren salió desde Pilar con más de 90 pasajeros, la mitad de los cuales llegó a Uruguay, bajando en Salto, Chapicuy, Queguay (donde subieron también cuatro pasajeros más) y Paysandú.
El 9 de Enero de 2012, el transporte binacional tuvo otro accidente con un auto en el trayecto hacia Apóstoles, en la ciudad de Chajarí, provincia de Entre Ríos.
También en enero, el 20, el Tren de los Pueblos Libres descarriló en la zona de Urdinarrain, en Gualeguaychú y aparentemente se debió al mal estado de las vías. No hubo lesionados.
Sin subsidio en Uruguay
En Enero, el Ingeniero Ricardo Forli, Gerente de Cometrans --la empresa “madre” de TBA y el tren binacional-- dijo a EL TELEGRAFO con respecto a la escasa demanda de ese medio de transporte que estaban “expectantes porque la demanda no se fabrica en poco tiempo, hay que ofrecer calidad y luego sí viene la demanda”.
Sin embargo, aparentemente la oferta hasta Paysandú no llamó la atención.
Fuentes de AFE indicaron que, a diferencia de lo que ocurre en Argentina, el Gobierno no dará subsidio a esta empresa privada, y sólo permitirá que siga brindando el servicio siempre y cuando no complique el transporte de carga, que es la prioridad de la empresa estatal.
El tren partía de la Estación Pilar desde Buenos Aires los jueves por la noche y arribaba a Paysandú al día siguiente sobre las 14. Retornaba los lunes, partiendo desde la estación sanducera a las 15, y realizaba una parada en Salto a las 19.10, antes de continuar su marcha hasta Concordia y Buenos Aires, con un promedio de 20 pasajeros por viaje.
(Extraído, resumido y adaptado del artículo El “Tren de los pueblos libres” ya no llega más a Paysandú del diario “El Telégrafo” de Paysandú, Uruguay)
EL “TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES” QUE IBA A UNIR MONTEVIDEO Y BUENOS AIRES YA NI SIQUIERA LLEGA A PAYSANDÚ
¿ Otra "estafa" de los hermanos Cirigliano, dueños del “TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES” ?
La Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) dejará de llegar a Paysandú por la poca cantidad de pasajes que venden, como desde Noviembre de 2011 ocurrió con el destino final de Paso de los Toros.
Ahora la frecuencia será Buenos Aires-Salto, aunque la empresa TBA (Trenes de Buenos Aires) --la misma que tuvo el trágico accidente en Buenos Aires el miércoles-- gestiona el pasaje diario entre Concordia y Salto, y una vez por semana la partida desde Buenos Aires.
Según explicaron a El País desde el organismo estatal, el bajo número de pasajeros que viajaban en el servicio del ferrocarril en la línea entre Buenos Aires y Paysandú, determinó que en los próximos días la empresa TBA, concesionaria del servicio, suspenda ese destino y llegue sólo hasta la estación Midland de Salto.
VARIOS PROBLEMAS
El tren binacional, inaugurado en Agosto de 2011 por los presidentes José Mujica y Cristina Fernández, de Uruguay y Argentina, (Nota: Fue parte de la Campaña Electoral de Cristina Kirchner), ha tenido varios problemas desde su primer viaje.
El primer día que llegó a Salto tuvo que interrumpir su recorrido porque no tenía permiso para circular en territorio nacional.
Los pasajeros que iban a bordo –algunos de los cuales se dirigían a Paysandú y Paso de los Toros-- debieron llegar a destino utilizando otros medios de transporte que pagó la misma empresa.
Durante su tercer viaje, el 8 de octubre, el tren chocó contra un remise en el paso a nivel ubicado en calle De los Viñedos del barrio “Kilómetro 6” de Concordia, sin registrarse heridos.
Luego, en Noviembre se anunció que el trayecto sería Pilar-Paysandú, debido a que la oferta hasta Paso de los Toros no era demasiado atractiva para el usuario.
El único viaje “exitoso” fue el primero de 2012, cuando el tren salió desde Pilar con más de 90 pasajeros, la mitad de los cuales llegó a Uruguay, bajando en Salto, Chapicuy, Queguay (donde subieron también cuatro pasajeros más) y Paysandú.
El 9 de Enero de 2012, el transporte binacional tuvo otro accidente con un auto en el trayecto hacia Apóstoles, en la ciudad de Chajarí, provincia de Entre Ríos.
También en enero, el 20, el Tren de los Pueblos Libres descarriló en la zona de Urdinarrain, en Gualeguaychú y aparentemente se debió al mal estado de las vías. No hubo lesionados.
Sin subsidio en Uruguay
En Enero, el Ingeniero Ricardo Forli, Gerente de Cometrans --la empresa “madre” de TBA y el tren binacional-- dijo a EL TELEGRAFO con respecto a la escasa demanda de ese medio de transporte que estaban “expectantes porque la demanda no se fabrica en poco tiempo, hay que ofrecer calidad y luego sí viene la demanda”.
Sin embargo, aparentemente la oferta hasta Paysandú no llamó la atención.
Fuentes de AFE indicaron que, a diferencia de lo que ocurre en Argentina, el Gobierno no dará subsidio a esta empresa privada, y sólo permitirá que siga brindando el servicio siempre y cuando no complique el transporte de carga, que es la prioridad de la empresa estatal.
El tren partía de la Estación Pilar desde Buenos Aires los jueves por la noche y arribaba a Paysandú al día siguiente sobre las 14. Retornaba los lunes, partiendo desde la estación sanducera a las 15, y realizaba una parada en Salto a las 19.10, antes de continuar su marcha hasta Concordia y Buenos Aires, con un promedio de 20 pasajeros por viaje.
(Extraído, resumido y adaptado del artículo El “Tren de los pueblos libres” ya no llega más a Paysandú del diario “El Telégrafo” de Paysandú, Uruguay)
INGLESES Y MALVINENSES TOMAN REPRESALIAS CONTRA URUGUAY
¡ YA NO ATRACAN EN PUERTOS URUGUAYOS BARCOS INGLESES Y MALVINENSES !
PERDIDAS MILLONARIAS PARA URUGUAY POR SU SUMISION AL KIRCHNERISMO
MALVINAS : BUQUES DESCARGAN EN ALTA MAR
Por EDUARDO DELGADO
Los barcos pesqueros con bandera de Malvinas dejaron de atracar en puertos uruguayos y descargan en buques mercantes en alta mar.
Está paralizado el tráfico por puertos uruguayos de los buques pesqueros con bandera de las Islas Malvinas, informaron fuentes del sector consultadas por El País.
NINGUNA DE LAS APROXIMADAMENTE 26 EMBARCACIONES CON BANDERA DE MALVINAS QUE LLEGABAN AL PUERTO DE MONTEVIDEO LO ESTÁ HACIENDO AHORA, TRAS LA DECISIÓN DEL GOBIERNO DE JOSÉ MUJICA DE PROHIBIR SU INGRESO A PUERTOS URUGUAYOS.
Los empresarios propietarios de buques con bandera de Malvinas explican que ya no desembarcan en Uruguay “porque no tienen completos los certificados sanitarios que debe que expedir la Dirección Nacional de Recursos Acuáticos (Dinara) para exportar productos a la Unión Europea (UE)”.
Para completar esos documentos se requiere un certificado de las autoridades inglesas sobre la calidad de lo pescado en Malvinas que no llega y, sin tener la seguridad que contarán con la habilitación para exportar a Europa, los empresarios no descargan en Montevideo.
EN TANTO, LOS BUQUES CON BANDERA DE MALVINAS DESCARGAN LO QUE PESCAN A BARCOS MERCANTES FRIGORÍFICOS, QUE LE TOMAN CARGA, DAN COMBUSTIBLES, VÍVERES Y EN ALGUNOS CASOS TAMBIÉN REALIZAN CAMBIO DE TRIPULACIÓN.
ESOS MERCANTES UTILIZAN BANDERA DE CONVENIENCIA, COMO LAS DE BELICE Y PANAMÁ Y SON DE UN ARMADOR GRIEGO, DIJERON FUENTES DE LA PESCA A “EL PAÍS”.
ESTA SITUACIÓN PROVOCA UNA MERMA MILLONARIA EN LOS INGRESOS QUE RECIBEN OPERADORES PORTUARIOS PÚBLICOS Y PRIVADOS, ya que los barcos ingleses usufructuaban y pagaban en Uruguay por los servicios que ahora reciben en alta mar.
TENSIÓN DIPLOMÁTICA
El Gobierno Uruguayo fue el primero que decidió prohibir el atraco de barcos con bandera de Malvinas en puertos nacionales.
En Diciembre del año pasado y tras el pedido del Gobierno Argentino, los países del Mercosur resolvieron la misma medida, a la que posteriormente se sumaron otros países de América Latina.
En este 2012, en que se cumplen 30 años de la Guerra de Malvinas que enfrentó a Argentina con Gran Bretaña, se reavivó la tensión diplomática entre esos dos países por la disputa que mantienen en torno a las islas.
Argentina reclama la soberanía de las islas, en tanto que Gran Bretaña sostiene que se debe respetar la decisión de los habitantes de las mismas, que prefieren ser británicos.
Más allá de la tensión que el tema genera, semanas atrás viajó hasta las islas una delegación de empresarios uruguayos, en su mayoría productores rurales, para explorar posibilidades de cooperación económica.
Nota de NH: Los “viajeros” uruguayos explicaron que Cristina Kirchner “autorizó el viaje” a Malvinas.
Uruguay, desde la llegada a la Presidencia de José Mujica, es manejada “de facto” como si fuera una Provincia más de la Argentina.
(Basado en “Barcos británicos no están atracando en puertos uruguayos” publicado en el diario “El País” de Montevideo, Uruguay, donde Ud. encontrará el artículo original completo)
PERDIDAS MILLONARIAS PARA URUGUAY POR SU SUMISION AL KIRCHNERISMO
MALVINAS : BUQUES DESCARGAN EN ALTA MAR
Por EDUARDO DELGADO
Los barcos pesqueros con bandera de Malvinas dejaron de atracar en puertos uruguayos y descargan en buques mercantes en alta mar.
Está paralizado el tráfico por puertos uruguayos de los buques pesqueros con bandera de las Islas Malvinas, informaron fuentes del sector consultadas por El País.
NINGUNA DE LAS APROXIMADAMENTE 26 EMBARCACIONES CON BANDERA DE MALVINAS QUE LLEGABAN AL PUERTO DE MONTEVIDEO LO ESTÁ HACIENDO AHORA, TRAS LA DECISIÓN DEL GOBIERNO DE JOSÉ MUJICA DE PROHIBIR SU INGRESO A PUERTOS URUGUAYOS.
Los empresarios propietarios de buques con bandera de Malvinas explican que ya no desembarcan en Uruguay “porque no tienen completos los certificados sanitarios que debe que expedir la Dirección Nacional de Recursos Acuáticos (Dinara) para exportar productos a la Unión Europea (UE)”.
Para completar esos documentos se requiere un certificado de las autoridades inglesas sobre la calidad de lo pescado en Malvinas que no llega y, sin tener la seguridad que contarán con la habilitación para exportar a Europa, los empresarios no descargan en Montevideo.
EN TANTO, LOS BUQUES CON BANDERA DE MALVINAS DESCARGAN LO QUE PESCAN A BARCOS MERCANTES FRIGORÍFICOS, QUE LE TOMAN CARGA, DAN COMBUSTIBLES, VÍVERES Y EN ALGUNOS CASOS TAMBIÉN REALIZAN CAMBIO DE TRIPULACIÓN.
ESOS MERCANTES UTILIZAN BANDERA DE CONVENIENCIA, COMO LAS DE BELICE Y PANAMÁ Y SON DE UN ARMADOR GRIEGO, DIJERON FUENTES DE LA PESCA A “EL PAÍS”.
ESTA SITUACIÓN PROVOCA UNA MERMA MILLONARIA EN LOS INGRESOS QUE RECIBEN OPERADORES PORTUARIOS PÚBLICOS Y PRIVADOS, ya que los barcos ingleses usufructuaban y pagaban en Uruguay por los servicios que ahora reciben en alta mar.
TENSIÓN DIPLOMÁTICA
El Gobierno Uruguayo fue el primero que decidió prohibir el atraco de barcos con bandera de Malvinas en puertos nacionales.
En Diciembre del año pasado y tras el pedido del Gobierno Argentino, los países del Mercosur resolvieron la misma medida, a la que posteriormente se sumaron otros países de América Latina.
En este 2012, en que se cumplen 30 años de la Guerra de Malvinas que enfrentó a Argentina con Gran Bretaña, se reavivó la tensión diplomática entre esos dos países por la disputa que mantienen en torno a las islas.
Argentina reclama la soberanía de las islas, en tanto que Gran Bretaña sostiene que se debe respetar la decisión de los habitantes de las mismas, que prefieren ser británicos.
Más allá de la tensión que el tema genera, semanas atrás viajó hasta las islas una delegación de empresarios uruguayos, en su mayoría productores rurales, para explorar posibilidades de cooperación económica.
Nota de NH: Los “viajeros” uruguayos explicaron que Cristina Kirchner “autorizó el viaje” a Malvinas.
Uruguay, desde la llegada a la Presidencia de José Mujica, es manejada “de facto” como si fuera una Provincia más de la Argentina.
(Basado en “Barcos británicos no están atracando en puertos uruguayos” publicado en el diario “El País” de Montevideo, Uruguay, donde Ud. encontrará el artículo original completo)
23 de febrero de 2012
¿QUIENES SON LOS CIRIGLIANO, LOS EMPRESARIOS KIRCHNERISTAS DUEÑOS DEL TREN QUE CHOCO EN EL ONCE ?
¿ QUIENES SON LOS HERMANOS CIRIGLIANO QUE “REPARARON” Y “FABRICARON” EL TREN QUE CAUSÓ LA MASACRE DE LA ESTACIÓN ONCE ?
POR UN DECRETO DE CRISTINA KIRCHNER, LOS CIRIGLIANO ADEMÁS “ADMINISTRAN” LA TARJETA “SUBE” ...
Los hermanos Mario y Claudio Cirigliano constituyen uno de los grupos empresariales más poderosos del país. Dueños del Grupo Plaza, que integra, a su vez, el holding Cometrans, comenzaron a ampliar su fortuna en los noventa y se reafirmaron con el kirchnerismo, a fuerza de subsidios estatales, perseverancia y lazos estratégicos con el poder político de turno
Lo primero fue heredar un par de coches de una línea urbana de pasajeros. Después, sumar otras líneas de colectivos. En los noventa, el negocio fue aprovechar las privatizaciones del Estado: obtener la concesión de los servicios de trenes y quedarse con la explotación del subte.
Faltaba más. Entonces hubo que ganar la licitación del predio donde fabricar y reparar los vehículos y obtener más concesiones de otras líneas de pasajeros, ahora, interurbanas. Y crear otra compañía para mantener la estructura ferroviaria, abandonada durante el mismo proceso.
Al negocio de comprar, reparar, poner en la calle y administrar colectivos y trenes se le podían sumar otros negocios; aparecieron los servicios comerciales: la compañía que brinda la tecnología adecuada para mantener la logística de una empresa de transporte y la firma que, a partir de administrar los locales comerciales de las estaciones de pasajeros, ofrece cualquier otro negocio inmobiliario.
Pero la rueda del transporte de pasajeros da para más y a partir de 2003 giró para el lado de los ómnibus de larga distancia. Dueños de los medios de transporte, de la logística y de los clientes, el siguiente paso fue sumar una agencia de viajes y una empresa de publicidad en vía pública: trenes, buses, la calle.
Progresivamente y al calor del poder, los hermanos Mario y Claudio Cirigliano convirtieron la herencia paterna en un verdadero imperio familiar que hoy mueve millones, en partes amparados en los subsidios del Estado.
La compañía que dirigen, Grupo Plaza, es el principal accionista del holding Comercio Metropolitano de Transporte (Cometrans). Empresa de empresas que en la actualidad transporta miles de pasajeros por día en Capital federal, Gran Buenos Aires y ciudades del interior.
Lazos estratégicos
Siempre amigos del poder, los Cirigliano forman parte del incondicional empresariado K, surgido y sostenido a través de los subsidios. Si con Menem dieron el gran salto al incorporar ramales ferroviarios a sus negocios, con el kirchnerismo lograron ampliarse al sector de ómnibus de larga distancia.
Grupo Plaza funciona y crece al calor de los aportes estatales. Sólo entre enero y abril de este año, Trenes de Buenos Aires (TBA), que opera las líneas de ferrocarriles del ex Mitre y Sarmiento, recibió más de 51 millones de pesos en subsidios, según datos de la secretaría de Transporte que conduce Juan Pablo Schiavi y depende del mi-nisterio de Planificación, a cargo de Julio De Vido.
En abril el Gobierno Nacional le otorgó a empresas de ómnibus del Grupo Plaza más de 18 millones de pesos en subsidios, sin contar el beneficio de obtener gas oil a precio diferencial.
Los últimos datos oficiales de ese listado de beneficiarios son de Mayo y dan cuenta de 4102,5 m3 de gas oil a precio más bajo para las firmas de los Cirigliano.
No sólo los subsidios unen a los Cirigliano con el matrimonio presidencial. Lo demuestra el último gran negocio en el que los Kirchner los incluyeron: la televisión digital. De Vido acaba de firmar un contrato por 160 millones de pesos con un consorcio del que participa Cometrans, para fa-bricar convertidores digitales que el Gobierno entregará a hogares humildes para que puedan sintonizar los canales de TV manejados por el Estado.
Fidelidad al kirchnerismo
Claro está, los beneficios implican obligaciones. Tener una relación tan estrecha con el Gobierno Nacional les ha valido a los Cirigliano, también, algún dolor de cabeza. El menor de los hermanos, Claudio Sergio, acaba de ser procesado por el presunto delito de dádivas en la causa en la que se investigan viajes del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, que manejaba 600 millones de pesos mensuales en subsidios.
Y es que, si bien Claudio Cirigliano no es el único empresario que le ha facilitado su avión privado al controvertido ex funcionario, sí es uno de los registrados en Migraciones.
También figura en la nómina de empresarios argentinos que asistieron a la Casa de Gobierno el 6 de agosto de 2007, cuando Guido Alejandro Antonini Wilson ingresó en el Salón Blanco; visita que desató el escándalo de la valija.
Junto con el mandamás de Techint, Paolo Rocca, Gustavo Grobocopatel y Carlos Wagner, ingresó para asistir a un acto que encabezaron los presidentes Hugo Chávez y Néstor Kirchner, y la entonces primera dama y candidata, Cristina Fernández de Kirchner a horas de que se conociera el decomiso de la valija con 800.000 dólares que devino en un escándalo político y judicial internacional.
Más anecdótica es la reciente salida de Claudio Cirigliano de la Asociación Empresaria Argentina (AEA), luego de la reunión que mantuvieron los principales integrantes de la entidad con el titular de la Suprema Corte de Justicia, Ricardo Lorenzetti, y el posterior descontento oficial.
Y es que entre la plana mayor de AEA figura el titular de Clarín, Héctor Magnetto por lo que en la Casa Rosada leyeron la visita como un lobby de la entidad más importante del sector privado contra la ley de Medios, todavía sin aplicar.
Dicen que fue el secretario de Comercio, Guillermo Moreno, el encargado de invitar a los empresarios a que se retiren de la entidad. A la carta de renuncia de Gas Natural Ban, le siguió la de TBA.
El dato llamativo es que el estatuto de la AEA establece que sus socios no son las empresas, sino personas. En el caso de Gas Natural, fue el presidente de la compañía, Horacio Cristiani, quien firmó la renuncia pero en TBA, la carta la envió el presidente de la firma, Marcelo Calderón, pese a que el socio de AEA era Claudio Cirigliano.
TBA adujo cuestiones administrativas. La empresa dijo en la carta de renuncia que desde 2004 el presidente de la compañía es Calderón y que por cuestiones estatutarias resulta imposible modificar la membresía, aunque Claudio Sergio sea el accionista más importante.
UN MICRO, UN IMPERIO
La “empresa de empresas”, como se autodefine el Grupo Plaza comenzó con un colectivo. Lo compró Nicola Cirigliano, padre de Mario y Claudio que llegó desde Italia como tantos inmigrantes escapando de la guerra y el hambre.
Uno de sus primeros trabajos en la Argentina fue en la Municipalidad de Buenos Aires, donde fue conductor de camiones. Su olfato para los negocios y el conocimiento del rubro automotriz lo llevaron a comprar el interno 16 de la línea 295. Era 1959.
Al cabo de algunos años, los Cirigliano adquirieron las Líneas 61 y 62, con las que la empresa familiar comenzó a crecer hasta que en 1975, Nicola cedió la gestión a sus hijos.
Fue entonces que comenzaron las relaciones estratégicas con el poder. El gran salto llegó en la década del ‘90, cuando los hermanos Cirigliano ganaron la concesión ferroviaria con TBA. Claudio fue parte de la comitiva que acompañó al ex presidente Carlos Menem en su primera visita al Reino Unido.
En 1991 la todavía llamada Transporte Automotor Plaza, participó en la formación del holding Cometrans, como líder del proyecto que en 1994 ganaría el proceso licitatorio de Trenes de Buenos Aires (TBA). Con estas dos líneas (ex Mitre y Sarmiento) la familia poderosa del sector transportista concentra el 40 por ciento del movimiento de pasajeros de los trenes metropolitanos.
Fue en esos años, mientras los Cirigliano acudían a las invitaciones de Menem para jugar al golf, que Cometrans obtuvo la concesión del Metro de Río de Janeiro, explotación que mantuvo hasta mayo de 2007.
La formación de Cometrans les permitió también a los Cirigliano obtener la concesión del servicio de subte como accionistas de Metrovías SA, desde 1994 a 2000.
Antes, en 1993, se habían quedado con la licitación de la Fábrica Militar General San Martín, predio que utilizaron para instalar sus plantas industriales: Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER), para reparación y mantenimiento de carrocería de trenes y Tecnología Avanzada en Transporte SA (TATSA), para armado y refacción de vehículos para el transporte público de pasajeros.
Muestra de lo que significaron los lazos con el menemismo en el crecimiento del imperio Cirigliano es la cantidad de líneas adquiridas por Grupo Plaza en esos años: en el ‘93 compraron el paquete accionario de la Línea 143. Ese mismo año adquirieron la Línea 141 y la empresa Mariano Moreno SA (Línea 36). En el ‘94 ganaron las licitaciones de las líneas 140, 142 y 133.
En 1998 sumaron la Línea 124 y la 114. Por esos años compraron, además, el paquete accionario de la empresa de transportes Línea 104. El conglomerado de los Cirigliano parecía imparable.
Nuevas relaciones, otros negocios
La cercanía de la familia transportista con el poder se acrecentó en 2003, cuando empezaron a sumar empresas de transporte interurbano.
Hay un relato que es vox populi en el sector transportista; habla de cómo anexaron al grupo la empresa Plus Ultra. Al parecer, después de un accidente que en septiembre de 2006 dejó 11 muertos con uno de sus ómnibus en Misiones, el empresario cordobés Ricardo Lagos empezó a estudiar la posibilidad de vender su línea de larga distancia Plus Ultra Mercobus, intervenida después de la tragedia.
Cuenta la anécdota que en octubre Lagos habría recibido una llamada de la secretaría de Transporte en la que le aconsejaban vender su empresa. Ante la respuesta del empresario de estar pensando qué hacer con la firma, el mensajero lo habría amenazado con quitarle los permisos para operar. Lagos habría dicho que ofertaría su compañía en el mercado aunque la nueva respuesta habría sido determinante: vender la empresa o quedarse sin ella. A los pocos días, Lagos vendió la línea en 28 millones de pesos a los Cirigliano.
Actualmente, Grupo Plaza opera un total de 40 líneas urbanas; 20 en la Ciudad de Buenos Aires, 12 en la ciudad de Bahía Blanca y 8 líneas en la ciudad de Santa Rosa, La Pampa.
Entre sus productos cuenta a las empresas de transporte urbanos, de media y larga distancia: Transporte Automotor Plaza, Mayo Transporte Automotor, Transporte Mariano Moreno, Transporte 104, Ecotrans (firma que reúne a las 10 líneas provinciales 253, 321, 322, 317, 503 y 635), Dumas Cat, Plus Ultra Mercobus y El Rápido Argentino.
También controla la empresa de viajes Pasajes Express, la compañía de servicios de tecnología informática, gerenciamiento y desarrollo de proyectos de software y tecnológicos Sig SA y la dedicada a publicidad callejera Transmedios.
Aunque, claro está, no todo lo que reluce es oro. Las denuncias y los juicios son, en la meteórica vida de los Cirigliano, tan frecuentes como sus contactos con el poder político de turno o la expansión de sus empresas.
Dueños absolutos del transporte público de pasajeros, abrigados por los subsidios y negocios estatales, a los hijos de Nicola Cirigliano sólo les resta seguir amasando su fortuna con la lógica del agua: nunca estancada, nunca contra la corriente.
Lealtad kirchnerista
Aunque trae beneficios económicos millonarios, ser de la troupe empresarial kirchnerista no es fácil. Como Lázaro Báez o Cristóbal López, Mario y Claudio Cirigliano han tenido que re-signar divisas y anonimato, en pos de la siempre aclamada fidelidad presidencial.
Es así que la historia registra cómo durante en 2003, el por entonces ministro de la Producción, Aníbal Fernández, agradeció los aportes de campaña de transportistas al proyecto Kirchner Presidente. El encargado de la colecta: Claudio Cirigliano.
El mismo que aterrizó con su jet Citation 501 en El Calafate el día en que Aerolíneas Argentinas anunciaba aumentos de frecuencias en un acto con Cristina y Néstor Kirchner. El menor de los hermanos debió resignar el anonimato visual que predica ya que su visita quedó plasmada en las fotos del blog de la terminal.
Tanta devoción puede desembocar en situaciones insólitas. Por pedido del Gobierno Cirigliano pagó, durante seis meses los sueldos de la desaparecida aerolínea Southern Winds, compañía que daba pérdidas y no era suya.
El grupo dice que fue una apuesta de dos millones de pesos por mes hasta que despegara Safe Flight. En una entrevista periodística le preguntaron a Mario cómo les explicó esta jugada a sus socios. “Ellos nos acompañan desde hace mucho, en los buenos y en los malos negocios”, respondió, aunque ante la insistencia sobre si podían recuperar tanto dinero contestó: “Es una pérdida para nosotros”. Obligaciones contraídas, de eso se trata.
TICKETRANS: LA EMPRESA CREADA EN EL MOMENTO JUSTO
UNA EMPRESA DEL GRUPO PLAZA, TICKETRANS, SE CONSTITUYÓ EN EL MISMO MOMENTO EN QUE CRISTINA LANZÓ EL BOLETO ÚNICO (SUBE) PARA SOLUCIONAR LA FALTA DE MONEDAS EN CAPITAL FEDERAL, EN FEBRERO DE 2009.
Claro que en apariencia este es un tema por el que la Casa Rosada muestra enojo con los Cirigliano. Y es que el mega proyecto oficial, que demandó una inversión aproximada de 200 millones de pesos apenas logró en un año y medio funcionar en 8 líneas de colectivos de un total de 340 en Capital, y 2 de los 7 trenes metropolitanos.
En cambio, los Cirigliano lograron con su Ticketrans lo mismo en diez días y lanzaron su propia tarjeta de viaje para los trenes y colectivos del Grupo Plaza, con el nombre “Tarjeta Única”, que también funciona en TBA y en 6 líneas de colectivos.
El Gobierno consideró ilegal la acción y le envió intimaciones a Grupo Plaza, TBA y Ecotrans. Desde la secretaría de Transporte hicieron saber que amenazaron a la empresa con sanciones legales como quitarles la licencia para trabajar, “y hasta aplicar acciones penales”.
Finalmente, CRISTINA KIRCHNER FIRMO UN DECRETO EN EL CUAL DA PARTICIPACIÓN EN LA “ADMINISTRACIÓN Y CONTRALOR DEL SISTEMA DE LA TARJETA SUBE” A LOS CIRIGLIANO Y A OTRAS EMPRESAS PRESTADORAS DE SERVICIOS PUBLICOS.
PUBLICIDAD ESTATAL: LAZOS PROVINCIALES
Si bien no se ha visto la foto entre el Gobernador Daniel Scioli y los hermanos Cirigliano, la estrecha relación de la familia con el matrimonio presidencial parece, en los hechos, trasladarse a la gestión provincial.
Los últimos años han sido claves para que Grupo Plaza se inserte en distintas ciudades del interior de la Provincia y la Costa Atlántica, dejando atrás a históricas empresas de transporte urbano de pasajeros que tenían la concesión del servicio.
Pero el lazo fundamental de los Cirigliano con la gestión de Scioli parece estar dado por el marketing. Es que Transmedios, la empresa del grupo dedicada a publicidad en trenes, micros y la vía pública figura como proveedora del Estado provincial. De hecho, el 3 de mayo se emitieron cuatro órdenes de pago a nombre de la firma por un total de 359.758 pesos.
Las relaciones que los Cirigliano tienen con el poder político colaboran para que corran con ventaja y ellos lo saben. La incipiente Transmedios, por ejemplo, creada en 2007, se ofrece como “la única opción integral publicitaria de alcance masivo en el transporte de pasajeros en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y principales partidos del Gran Buenos Aires, sumado a la amplia oferta de espacios en altura distribuidos en los circuitos más importantes de la Ciudad”.
Hermanos, socios y creadores del imperio
Sergio Claudio Cirigliano tiene 46 años y trabaja junto a su hermano mayor, Mario Francisco, de 50. Socios comerciales, herederos de la línea de colectivos que transformaron en un comglomerado de empresas, reparten los roles según su carácter.
Dicen sus allegados que Mario es el encargado de las operaciones comerciales y Claudio el de las conexiones políticas. Ambos incluyen en sus negocios a Florencia y Nicolás Cirigliano.
Por fuera de Grupo Plaza, Claudio es titular de Yaniel SA, dedicada a la cría de ganado. También posee una inversora, Invercla Inversora SA y la empresa dedicada a transacciones inmobiliarias Ibancor.
Mario, por su parte, es titular de Travel shop SA, una compañía de marketing. Ambos figuran en la nómina de socios de la inversora BCAUSTRAL.
Negocio redondo: antecedentes dudosos
Varias denuncias implican a empresas de los Cirigliano o a los propios hermanos. Uno de los informes más pormenorizados del veloz enriquecimiento al calor del poder vino de la mano del diputado provincial Sebastián Cinquerrui (CC), que denunció maniobras ilegales de los empresarios en el documento “TBA y el Grupo Cirigliano”.
“El Estado le otorga a los Cirigliano la cantidad de dinero que se necesita para arreglar los trenes. Ellos después eligen a qué empresa contratar. Así se sortea la ley de Contabilidad y el Estado no controla absolutamente nada”, denuncia. “Ellos mismos presentan a las empresas que van a reparar los trenes. Todos sabemos a cuál van a elegir”, agrega.
Desde Grupo Plaza responden que, pese a reconocer que en la mayoría de las reparaciones trabaja Emfer, su firma, no reciben el dinero en forma arbitraria ni directa como marca Cinquerrui, sino que antes pasa por un proceso de licitación pública.
Para el Grupo Plaza el negocio es redondo: por un lado, reciben subsidios por el transporte de pasajeros y por otra parte el dinero para reparar o construir unidades nuevas y contratarse a sí mismos, luego de otorgada la licitación.
Cinquerrui resume: “Si este grupo hubiese crecido en virtud de su eficiencia empresaria no habría por qué hacer objeciones, pero es una empresa que ha tenido situaciones judiciales muy irregulares como el caso de Lua Seguros y Seguros La Porteña, dos empresas vinculadas al grupo que estafaron a miles de clientes donde quedó un tendal de juicios sin resolver, sin fondos para cubrir esos juicios que se socializaron entre los diferentes clientes de la empresa pero que además ha recibido sumas absolutamente considerables en materia de subsidios pero la calidad del servicio siempre ha sido pobre entonces, mayor subsidio: menor inversión”.
EL ÚLTIMO GRAN NEGOCIO: LOS CONVERSORES DIGITALES DE “MI TV DIGITAL” (PLAN TELEVISION PARA TODOS) LA TV POR CABLE KIRCHNERISTA
EL MÁS RECIENTE DE LOS NEGOCIOS DE LOS CIRIGLIANO SE RELACIONA CON EL DESPEGUE DE LA TELEVISIÓN DIGITAL TERRESTRE (TDT) .
El holding que integra Grupo Plaza como socio mayoritario, Cometrans, es uno de los principales beneficiados por el Gobierno Nacional para el armado de los decodificadores que se repartirían de manera gratuita a 1,2 millones de beneficiarios de planes sociales antes de que comience el Mundial de Fútbol de Sudáfrica.
Según anunció el ministro de Planificación, Julio De Vido, el plan “Televisión para Todos” insumirá una inversión oficial de 1.800 millones de dólares en los primeros tres años. El costo total de los decodificadores que comprará el Gobierno será de 550 millones de pesos, mientras que el costo unitario será de 460 pesos.
De los tres conglomerados empresarios a los que el Gobierno encargó la fabricación de los conversores de señal, Cometrans integra el Consorcio New Tronic, que se ubica en tercer lugar, teniendo a su cargo la fabricación de 300 mil set-top-box -tal es el nombre técnico de los aparatos. Lo conforman además las empresas Ayex, New Tronic, Infobiz y Structure Intelligence.
El plan fue lanzado el 3 de Mayo, en el II Encuentro del Foro Internacional de la Norma japonesa-brasileña ISDB-T.
Subsidios estatales recibidos por empresas del Grupo Plaza en Abril pasado:
TBA $ 10.373.269
T. Automotor Plaza 10.117.106
Ecotrans 8.476.938
El Rápido Argentino 114.478
TOTAL $ 29.081.791 DE SUBSIDIOS MENSUALES
Fuente: Secretaría de Transporte. Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y servicios.
Empresas de los Cirigliano incluidas en el listado de beneficiarios de gas oil a precio diferencial de mayo (por m3):
T. Automotor Plaza 2.140,2 m3
T. Mariano Moreno 140,2 m3
Ecotrans 976,7 m3
Plus Ultra 454,5 m3
El Rápido Argentino 390,9 m3 (*)
TOTAL 4.102,5 m3
(*) Esta compañía presenta una impugnación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
Fuente: Secretaría de Transporte. Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y servicios.
COMETRANS
Holding liderado por Grupo Plaza, creado en los noventa para participar en el proceso de concesiones y privatizaciones de los servicios ferroviarios y subterráneos de transporte de pasajeros. Controla las siguientes empresas:
- Trenes de Buenos Aires (TBA): Explota el servicio de trenes de la ex línea Mitre y Sarmiento
- Tecnologia Avanzada en Transporte (TATSA): Dedicada a la fabricación de micros
- Emprendimientos Ferroviarios (EMFER): Fábrica de carrocería de trenes
- Sistemas Integrados de Gestion (SIG) SA: Soluciones orientadas a nuevas tecnologías aplicadas al transporte
Entre 1994 y 2000 tuvo la concesión de Metrovías y desde 1998 hasta 2007 participó de la explotación del Metro de Río de Janeiro, Brasil a partir de su anticipación en el consorcio Opportrans
GRUPO PLAZA
Explota los siguientes servicios urbanos de pasajeros:
- Transporte Aut. plaza: líneas 114, 124, 133, 140, 142, 143
- Mayo Transporte Automotor: línea 141
- Transporte Mariano Moreno: línea 36
- Transporte 104
- Ecotrans: líneas provinciales 253, 321, 322, 317, 503 y 635
Los servicios de media y larga distancia:
- Transporte Automotor Plaza
- Dumas Cat
- Plus Ultra Mercobus
LOS EMPRESARIOS KIRCHNERISTAS CIRIGLIANO, DUEÑOS DEL TREN SARMIENTO : ¿ HOMICIDAS CULPOSOS O DOLOSOS ?
POR UN DECRETO DE CRISTINA KIRCHNER, LOS CIRIGLIANO ADEMÁS “ADMINISTRAN” LA TARJETA “SUBE” ...
UN IMPERIO LLAMADO FAMILIA CIRIGLIANO
POR AGENCIA CNA
Los hermanos Mario y Claudio Cirigliano constituyen uno de los grupos empresariales más poderosos del país. Dueños del Grupo Plaza, que integra, a su vez, el holding Cometrans, comenzaron a ampliar su fortuna en los noventa y se reafirmaron con el kirchnerismo, a fuerza de subsidios estatales, perseverancia y lazos estratégicos con el poder político de turno
Lo primero fue heredar un par de coches de una línea urbana de pasajeros. Después, sumar otras líneas de colectivos. En los noventa, el negocio fue aprovechar las privatizaciones del Estado: obtener la concesión de los servicios de trenes y quedarse con la explotación del subte.
Faltaba más. Entonces hubo que ganar la licitación del predio donde fabricar y reparar los vehículos y obtener más concesiones de otras líneas de pasajeros, ahora, interurbanas. Y crear otra compañía para mantener la estructura ferroviaria, abandonada durante el mismo proceso.
Al negocio de comprar, reparar, poner en la calle y administrar colectivos y trenes se le podían sumar otros negocios; aparecieron los servicios comerciales: la compañía que brinda la tecnología adecuada para mantener la logística de una empresa de transporte y la firma que, a partir de administrar los locales comerciales de las estaciones de pasajeros, ofrece cualquier otro negocio inmobiliario.
Pero la rueda del transporte de pasajeros da para más y a partir de 2003 giró para el lado de los ómnibus de larga distancia. Dueños de los medios de transporte, de la logística y de los clientes, el siguiente paso fue sumar una agencia de viajes y una empresa de publicidad en vía pública: trenes, buses, la calle.
Progresivamente y al calor del poder, los hermanos Mario y Claudio Cirigliano convirtieron la herencia paterna en un verdadero imperio familiar que hoy mueve millones, en partes amparados en los subsidios del Estado.
La compañía que dirigen, Grupo Plaza, es el principal accionista del holding Comercio Metropolitano de Transporte (Cometrans). Empresa de empresas que en la actualidad transporta miles de pasajeros por día en Capital federal, Gran Buenos Aires y ciudades del interior.
Lazos estratégicos
Siempre amigos del poder, los Cirigliano forman parte del incondicional empresariado K, surgido y sostenido a través de los subsidios. Si con Menem dieron el gran salto al incorporar ramales ferroviarios a sus negocios, con el kirchnerismo lograron ampliarse al sector de ómnibus de larga distancia.
Grupo Plaza funciona y crece al calor de los aportes estatales. Sólo entre enero y abril de este año, Trenes de Buenos Aires (TBA), que opera las líneas de ferrocarriles del ex Mitre y Sarmiento, recibió más de 51 millones de pesos en subsidios, según datos de la secretaría de Transporte que conduce Juan Pablo Schiavi y depende del mi-nisterio de Planificación, a cargo de Julio De Vido.
En abril el Gobierno Nacional le otorgó a empresas de ómnibus del Grupo Plaza más de 18 millones de pesos en subsidios, sin contar el beneficio de obtener gas oil a precio diferencial.
Los últimos datos oficiales de ese listado de beneficiarios son de Mayo y dan cuenta de 4102,5 m3 de gas oil a precio más bajo para las firmas de los Cirigliano.
No sólo los subsidios unen a los Cirigliano con el matrimonio presidencial. Lo demuestra el último gran negocio en el que los Kirchner los incluyeron: la televisión digital. De Vido acaba de firmar un contrato por 160 millones de pesos con un consorcio del que participa Cometrans, para fa-bricar convertidores digitales que el Gobierno entregará a hogares humildes para que puedan sintonizar los canales de TV manejados por el Estado.
Fidelidad al kirchnerismo
Claro está, los beneficios implican obligaciones. Tener una relación tan estrecha con el Gobierno Nacional les ha valido a los Cirigliano, también, algún dolor de cabeza. El menor de los hermanos, Claudio Sergio, acaba de ser procesado por el presunto delito de dádivas en la causa en la que se investigan viajes del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, que manejaba 600 millones de pesos mensuales en subsidios.
Y es que, si bien Claudio Cirigliano no es el único empresario que le ha facilitado su avión privado al controvertido ex funcionario, sí es uno de los registrados en Migraciones.
También figura en la nómina de empresarios argentinos que asistieron a la Casa de Gobierno el 6 de agosto de 2007, cuando Guido Alejandro Antonini Wilson ingresó en el Salón Blanco; visita que desató el escándalo de la valija.
Junto con el mandamás de Techint, Paolo Rocca, Gustavo Grobocopatel y Carlos Wagner, ingresó para asistir a un acto que encabezaron los presidentes Hugo Chávez y Néstor Kirchner, y la entonces primera dama y candidata, Cristina Fernández de Kirchner a horas de que se conociera el decomiso de la valija con 800.000 dólares que devino en un escándalo político y judicial internacional.
Más anecdótica es la reciente salida de Claudio Cirigliano de la Asociación Empresaria Argentina (AEA), luego de la reunión que mantuvieron los principales integrantes de la entidad con el titular de la Suprema Corte de Justicia, Ricardo Lorenzetti, y el posterior descontento oficial.
Y es que entre la plana mayor de AEA figura el titular de Clarín, Héctor Magnetto por lo que en la Casa Rosada leyeron la visita como un lobby de la entidad más importante del sector privado contra la ley de Medios, todavía sin aplicar.
Dicen que fue el secretario de Comercio, Guillermo Moreno, el encargado de invitar a los empresarios a que se retiren de la entidad. A la carta de renuncia de Gas Natural Ban, le siguió la de TBA.
El dato llamativo es que el estatuto de la AEA establece que sus socios no son las empresas, sino personas. En el caso de Gas Natural, fue el presidente de la compañía, Horacio Cristiani, quien firmó la renuncia pero en TBA, la carta la envió el presidente de la firma, Marcelo Calderón, pese a que el socio de AEA era Claudio Cirigliano.
TBA adujo cuestiones administrativas. La empresa dijo en la carta de renuncia que desde 2004 el presidente de la compañía es Calderón y que por cuestiones estatutarias resulta imposible modificar la membresía, aunque Claudio Sergio sea el accionista más importante.
UN MICRO, UN IMPERIO
La “empresa de empresas”, como se autodefine el Grupo Plaza comenzó con un colectivo. Lo compró Nicola Cirigliano, padre de Mario y Claudio que llegó desde Italia como tantos inmigrantes escapando de la guerra y el hambre.
Uno de sus primeros trabajos en la Argentina fue en la Municipalidad de Buenos Aires, donde fue conductor de camiones. Su olfato para los negocios y el conocimiento del rubro automotriz lo llevaron a comprar el interno 16 de la línea 295. Era 1959.
Al cabo de algunos años, los Cirigliano adquirieron las Líneas 61 y 62, con las que la empresa familiar comenzó a crecer hasta que en 1975, Nicola cedió la gestión a sus hijos.
Fue entonces que comenzaron las relaciones estratégicas con el poder. El gran salto llegó en la década del ‘90, cuando los hermanos Cirigliano ganaron la concesión ferroviaria con TBA. Claudio fue parte de la comitiva que acompañó al ex presidente Carlos Menem en su primera visita al Reino Unido.
En 1991 la todavía llamada Transporte Automotor Plaza, participó en la formación del holding Cometrans, como líder del proyecto que en 1994 ganaría el proceso licitatorio de Trenes de Buenos Aires (TBA). Con estas dos líneas (ex Mitre y Sarmiento) la familia poderosa del sector transportista concentra el 40 por ciento del movimiento de pasajeros de los trenes metropolitanos.
Fue en esos años, mientras los Cirigliano acudían a las invitaciones de Menem para jugar al golf, que Cometrans obtuvo la concesión del Metro de Río de Janeiro, explotación que mantuvo hasta mayo de 2007.
La formación de Cometrans les permitió también a los Cirigliano obtener la concesión del servicio de subte como accionistas de Metrovías SA, desde 1994 a 2000.
Antes, en 1993, se habían quedado con la licitación de la Fábrica Militar General San Martín, predio que utilizaron para instalar sus plantas industriales: Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER), para reparación y mantenimiento de carrocería de trenes y Tecnología Avanzada en Transporte SA (TATSA), para armado y refacción de vehículos para el transporte público de pasajeros.
Muestra de lo que significaron los lazos con el menemismo en el crecimiento del imperio Cirigliano es la cantidad de líneas adquiridas por Grupo Plaza en esos años: en el ‘93 compraron el paquete accionario de la Línea 143. Ese mismo año adquirieron la Línea 141 y la empresa Mariano Moreno SA (Línea 36). En el ‘94 ganaron las licitaciones de las líneas 140, 142 y 133.
En 1998 sumaron la Línea 124 y la 114. Por esos años compraron, además, el paquete accionario de la empresa de transportes Línea 104. El conglomerado de los Cirigliano parecía imparable.
Nuevas relaciones, otros negocios
La cercanía de la familia transportista con el poder se acrecentó en 2003, cuando empezaron a sumar empresas de transporte interurbano.
Hay un relato que es vox populi en el sector transportista; habla de cómo anexaron al grupo la empresa Plus Ultra. Al parecer, después de un accidente que en septiembre de 2006 dejó 11 muertos con uno de sus ómnibus en Misiones, el empresario cordobés Ricardo Lagos empezó a estudiar la posibilidad de vender su línea de larga distancia Plus Ultra Mercobus, intervenida después de la tragedia.
Cuenta la anécdota que en octubre Lagos habría recibido una llamada de la secretaría de Transporte en la que le aconsejaban vender su empresa. Ante la respuesta del empresario de estar pensando qué hacer con la firma, el mensajero lo habría amenazado con quitarle los permisos para operar. Lagos habría dicho que ofertaría su compañía en el mercado aunque la nueva respuesta habría sido determinante: vender la empresa o quedarse sin ella. A los pocos días, Lagos vendió la línea en 28 millones de pesos a los Cirigliano.
Actualmente, Grupo Plaza opera un total de 40 líneas urbanas; 20 en la Ciudad de Buenos Aires, 12 en la ciudad de Bahía Blanca y 8 líneas en la ciudad de Santa Rosa, La Pampa.
Entre sus productos cuenta a las empresas de transporte urbanos, de media y larga distancia: Transporte Automotor Plaza, Mayo Transporte Automotor, Transporte Mariano Moreno, Transporte 104, Ecotrans (firma que reúne a las 10 líneas provinciales 253, 321, 322, 317, 503 y 635), Dumas Cat, Plus Ultra Mercobus y El Rápido Argentino.
También controla la empresa de viajes Pasajes Express, la compañía de servicios de tecnología informática, gerenciamiento y desarrollo de proyectos de software y tecnológicos Sig SA y la dedicada a publicidad callejera Transmedios.
Aunque, claro está, no todo lo que reluce es oro. Las denuncias y los juicios son, en la meteórica vida de los Cirigliano, tan frecuentes como sus contactos con el poder político de turno o la expansión de sus empresas.
Dueños absolutos del transporte público de pasajeros, abrigados por los subsidios y negocios estatales, a los hijos de Nicola Cirigliano sólo les resta seguir amasando su fortuna con la lógica del agua: nunca estancada, nunca contra la corriente.
Lealtad kirchnerista
Aunque trae beneficios económicos millonarios, ser de la troupe empresarial kirchnerista no es fácil. Como Lázaro Báez o Cristóbal López, Mario y Claudio Cirigliano han tenido que re-signar divisas y anonimato, en pos de la siempre aclamada fidelidad presidencial.
Es así que la historia registra cómo durante en 2003, el por entonces ministro de la Producción, Aníbal Fernández, agradeció los aportes de campaña de transportistas al proyecto Kirchner Presidente. El encargado de la colecta: Claudio Cirigliano.
El mismo que aterrizó con su jet Citation 501 en El Calafate el día en que Aerolíneas Argentinas anunciaba aumentos de frecuencias en un acto con Cristina y Néstor Kirchner. El menor de los hermanos debió resignar el anonimato visual que predica ya que su visita quedó plasmada en las fotos del blog de la terminal.
Tanta devoción puede desembocar en situaciones insólitas. Por pedido del Gobierno Cirigliano pagó, durante seis meses los sueldos de la desaparecida aerolínea Southern Winds, compañía que daba pérdidas y no era suya.
El grupo dice que fue una apuesta de dos millones de pesos por mes hasta que despegara Safe Flight. En una entrevista periodística le preguntaron a Mario cómo les explicó esta jugada a sus socios. “Ellos nos acompañan desde hace mucho, en los buenos y en los malos negocios”, respondió, aunque ante la insistencia sobre si podían recuperar tanto dinero contestó: “Es una pérdida para nosotros”. Obligaciones contraídas, de eso se trata.
TICKETRANS: LA EMPRESA CREADA EN EL MOMENTO JUSTO
UNA EMPRESA DEL GRUPO PLAZA, TICKETRANS, SE CONSTITUYÓ EN EL MISMO MOMENTO EN QUE CRISTINA LANZÓ EL BOLETO ÚNICO (SUBE) PARA SOLUCIONAR LA FALTA DE MONEDAS EN CAPITAL FEDERAL, EN FEBRERO DE 2009.
Claro que en apariencia este es un tema por el que la Casa Rosada muestra enojo con los Cirigliano. Y es que el mega proyecto oficial, que demandó una inversión aproximada de 200 millones de pesos apenas logró en un año y medio funcionar en 8 líneas de colectivos de un total de 340 en Capital, y 2 de los 7 trenes metropolitanos.
En cambio, los Cirigliano lograron con su Ticketrans lo mismo en diez días y lanzaron su propia tarjeta de viaje para los trenes y colectivos del Grupo Plaza, con el nombre “Tarjeta Única”, que también funciona en TBA y en 6 líneas de colectivos.
El Gobierno consideró ilegal la acción y le envió intimaciones a Grupo Plaza, TBA y Ecotrans. Desde la secretaría de Transporte hicieron saber que amenazaron a la empresa con sanciones legales como quitarles la licencia para trabajar, “y hasta aplicar acciones penales”.
Finalmente, CRISTINA KIRCHNER FIRMO UN DECRETO EN EL CUAL DA PARTICIPACIÓN EN LA “ADMINISTRACIÓN Y CONTRALOR DEL SISTEMA DE LA TARJETA SUBE” A LOS CIRIGLIANO Y A OTRAS EMPRESAS PRESTADORAS DE SERVICIOS PUBLICOS.
PUBLICIDAD ESTATAL: LAZOS PROVINCIALES
Si bien no se ha visto la foto entre el Gobernador Daniel Scioli y los hermanos Cirigliano, la estrecha relación de la familia con el matrimonio presidencial parece, en los hechos, trasladarse a la gestión provincial.
Los últimos años han sido claves para que Grupo Plaza se inserte en distintas ciudades del interior de la Provincia y la Costa Atlántica, dejando atrás a históricas empresas de transporte urbano de pasajeros que tenían la concesión del servicio.
Pero el lazo fundamental de los Cirigliano con la gestión de Scioli parece estar dado por el marketing. Es que Transmedios, la empresa del grupo dedicada a publicidad en trenes, micros y la vía pública figura como proveedora del Estado provincial. De hecho, el 3 de mayo se emitieron cuatro órdenes de pago a nombre de la firma por un total de 359.758 pesos.
Las relaciones que los Cirigliano tienen con el poder político colaboran para que corran con ventaja y ellos lo saben. La incipiente Transmedios, por ejemplo, creada en 2007, se ofrece como “la única opción integral publicitaria de alcance masivo en el transporte de pasajeros en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y principales partidos del Gran Buenos Aires, sumado a la amplia oferta de espacios en altura distribuidos en los circuitos más importantes de la Ciudad”.
Hermanos, socios y creadores del imperio
Sergio Claudio Cirigliano tiene 46 años y trabaja junto a su hermano mayor, Mario Francisco, de 50. Socios comerciales, herederos de la línea de colectivos que transformaron en un comglomerado de empresas, reparten los roles según su carácter.
Dicen sus allegados que Mario es el encargado de las operaciones comerciales y Claudio el de las conexiones políticas. Ambos incluyen en sus negocios a Florencia y Nicolás Cirigliano.
Por fuera de Grupo Plaza, Claudio es titular de Yaniel SA, dedicada a la cría de ganado. También posee una inversora, Invercla Inversora SA y la empresa dedicada a transacciones inmobiliarias Ibancor.
Mario, por su parte, es titular de Travel shop SA, una compañía de marketing. Ambos figuran en la nómina de socios de la inversora BCAUSTRAL.
Negocio redondo: antecedentes dudosos
Varias denuncias implican a empresas de los Cirigliano o a los propios hermanos. Uno de los informes más pormenorizados del veloz enriquecimiento al calor del poder vino de la mano del diputado provincial Sebastián Cinquerrui (CC), que denunció maniobras ilegales de los empresarios en el documento “TBA y el Grupo Cirigliano”.
“El Estado le otorga a los Cirigliano la cantidad de dinero que se necesita para arreglar los trenes. Ellos después eligen a qué empresa contratar. Así se sortea la ley de Contabilidad y el Estado no controla absolutamente nada”, denuncia. “Ellos mismos presentan a las empresas que van a reparar los trenes. Todos sabemos a cuál van a elegir”, agrega.
Desde Grupo Plaza responden que, pese a reconocer que en la mayoría de las reparaciones trabaja Emfer, su firma, no reciben el dinero en forma arbitraria ni directa como marca Cinquerrui, sino que antes pasa por un proceso de licitación pública.
Para el Grupo Plaza el negocio es redondo: por un lado, reciben subsidios por el transporte de pasajeros y por otra parte el dinero para reparar o construir unidades nuevas y contratarse a sí mismos, luego de otorgada la licitación.
Cinquerrui resume: “Si este grupo hubiese crecido en virtud de su eficiencia empresaria no habría por qué hacer objeciones, pero es una empresa que ha tenido situaciones judiciales muy irregulares como el caso de Lua Seguros y Seguros La Porteña, dos empresas vinculadas al grupo que estafaron a miles de clientes donde quedó un tendal de juicios sin resolver, sin fondos para cubrir esos juicios que se socializaron entre los diferentes clientes de la empresa pero que además ha recibido sumas absolutamente considerables en materia de subsidios pero la calidad del servicio siempre ha sido pobre entonces, mayor subsidio: menor inversión”.
EL ÚLTIMO GRAN NEGOCIO: LOS CONVERSORES DIGITALES DE “MI TV DIGITAL” (PLAN TELEVISION PARA TODOS) LA TV POR CABLE KIRCHNERISTA
EL MÁS RECIENTE DE LOS NEGOCIOS DE LOS CIRIGLIANO SE RELACIONA CON EL DESPEGUE DE LA TELEVISIÓN DIGITAL TERRESTRE (TDT) .
El holding que integra Grupo Plaza como socio mayoritario, Cometrans, es uno de los principales beneficiados por el Gobierno Nacional para el armado de los decodificadores que se repartirían de manera gratuita a 1,2 millones de beneficiarios de planes sociales antes de que comience el Mundial de Fútbol de Sudáfrica.
Según anunció el ministro de Planificación, Julio De Vido, el plan “Televisión para Todos” insumirá una inversión oficial de 1.800 millones de dólares en los primeros tres años. El costo total de los decodificadores que comprará el Gobierno será de 550 millones de pesos, mientras que el costo unitario será de 460 pesos.
De los tres conglomerados empresarios a los que el Gobierno encargó la fabricación de los conversores de señal, Cometrans integra el Consorcio New Tronic, que se ubica en tercer lugar, teniendo a su cargo la fabricación de 300 mil set-top-box -tal es el nombre técnico de los aparatos. Lo conforman además las empresas Ayex, New Tronic, Infobiz y Structure Intelligence.
El plan fue lanzado el 3 de Mayo, en el II Encuentro del Foro Internacional de la Norma japonesa-brasileña ISDB-T.
Subsidios estatales recibidos por empresas del Grupo Plaza en Abril pasado:
TBA $ 10.373.269
T. Automotor Plaza 10.117.106
Ecotrans 8.476.938
El Rápido Argentino 114.478
TOTAL $ 29.081.791 DE SUBSIDIOS MENSUALES
Fuente: Secretaría de Transporte. Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y servicios.
Empresas de los Cirigliano incluidas en el listado de beneficiarios de gas oil a precio diferencial de mayo (por m3):
T. Automotor Plaza 2.140,2 m3
T. Mariano Moreno 140,2 m3
Ecotrans 976,7 m3
Plus Ultra 454,5 m3
El Rápido Argentino 390,9 m3 (*)
TOTAL 4.102,5 m3
(*) Esta compañía presenta una impugnación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
Fuente: Secretaría de Transporte. Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y servicios.
COMETRANS
Holding liderado por Grupo Plaza, creado en los noventa para participar en el proceso de concesiones y privatizaciones de los servicios ferroviarios y subterráneos de transporte de pasajeros. Controla las siguientes empresas:
- Trenes de Buenos Aires (TBA): Explota el servicio de trenes de la ex línea Mitre y Sarmiento
- Tecnologia Avanzada en Transporte (TATSA): Dedicada a la fabricación de micros
- Emprendimientos Ferroviarios (EMFER): Fábrica de carrocería de trenes
- Sistemas Integrados de Gestion (SIG) SA: Soluciones orientadas a nuevas tecnologías aplicadas al transporte
Entre 1994 y 2000 tuvo la concesión de Metrovías y desde 1998 hasta 2007 participó de la explotación del Metro de Río de Janeiro, Brasil a partir de su anticipación en el consorcio Opportrans
GRUPO PLAZA
Explota los siguientes servicios urbanos de pasajeros:
- Transporte Aut. plaza: líneas 114, 124, 133, 140, 142, 143
- Mayo Transporte Automotor: línea 141
- Transporte Mariano Moreno: línea 36
- Transporte 104
- Ecotrans: líneas provinciales 253, 321, 322, 317, 503 y 635
Los servicios de media y larga distancia:
- Transporte Automotor Plaza
- Dumas Cat
- Plus Ultra Mercobus
21 de febrero de 2012
¿ POR QUÉ LOS CHILENOS DE AYSÉN QUIEREN SER ARGENTINOS ?
Douglas Tompkins: ¡ Toma mate y está enamorado de Argentina !
¿ QUIÉN ES DOUGLAS TOMPKINS, EL AMBIENTALISTA NORTEAMERICANO QUE FINANCIARÍA A “PATAGONIA SIN REPRESAS”?
“Patagonia sin Represas” la Asociación que lidera el levantamiento en Aysén ¿ Quiere que toda la Patagonia Chilena pase a ser Argentina ó sólo Aysén, situada frente a Comodoro Rivadavia ?
Por NH
¿ QUIÉN ES DOUGLAS TOMPKINS ?
Ribera norte del río Baker. 13 horas. El cielo está cubierto y amenaza aguacero. El río más caudaloso de Chile luce imponente loma abajo.
Douglas Tompkins, ex dueño de los imperios comerciales Esprit y The North Face, llega sigiloso en su Pathfinder gris.
Escalador, kayakista y aventurero, Tompkins arriba al campo Lomas del Baker -ubicado en el sector de Colonia Norte- como si se tratara de un invitado cualquiera. Y en rigor lo es. Para los pobladores, no es raro ver "al gringo" -como lo bautizaron- recorriendo una de las zonas más bellas y aisladas del país.
CATALOGADO COMO EL CORAZÓN DE LA PATAGONIA CHILENA, ESTE LUGAR ESTÁ EN JAQUE POR LA INSTALACIÓN DE CINCO CENTRALES HIDROELÉCTRICAS DE LA EMPRESA ENDESA DE ESPAÑA (HYDROAYSÉN).
ASÍ LAS COSAS, LOS LUGAREÑOS ASISTEN AL GÉNESIS DE UNA NUEVA "GUERRA VERDE", QUE DOUGLAS TOMPKINS Y SU ESPOSA HAN ASUMIDO COMO UN DESAFÍO PERSONAL.
ESTILO PATAGÓN
En algo hay consenso respecto a Tompkins: es un tipo enérgico y talentoso, que tiene el tiempo y el dinero para alcanzar su ambicioso designio: devolver a las tierras que posee en la zona austral su condición primigenia, anterior a los humanos y a su historia.
Sólo así, proclama el austero magnate estadounidense, la humanidad puede salvarse de la apocalíptica catástrofe hacia la que se dirige.
El "gringo" habla suave en un español poco amansado, pese a que está instalado en Chile hace 15 años y visita el sur desde 1961.
Ingresa a un quincho especialmente acondicionado para la ocasión.
Un asado de cordero y la visita de la prensa "norteña" se convierten en la excusa perfecta.
Ubicado a los pies de Campo de Hielo Norte, el predio Lomas del Baker -de propiedad del abogado Enrique Alcalde- alberga liebres y cisnes de cuello negro que deambulan silvestres.
El abundante ganado, "ese que depreda los suelos" -en palabras de Tompkins-, se ha alejado, quizá prediciendo la visita del magnate nacido en Ohio.
TOMPKINLANDIA
Doug -como le dicen sus cercanos- se instala al lado de la ventana, frente a un tablón-mesa que recorre todo el quincho.
Ante sus ojos, y los de todos, desfilan ensaladas de todos los tipos, aceites varios y distintos tipos de vinos. El complemento ideal para degustar las míticas costillas de cordero, que ya están a punto.
Tompkins escoge un par de presas y las saborea junto a una cañita de vino.
Sin ínfulas de estrella, Tompkins dialoga amigablemente con los invitados. "Ese Pablo Yrarrázabal (Presidente de Endesa) es ¡uffff, tegggrible!", dice mientras da un suspiro tipo rebuzno y mueve su cabeza de un lado para el otro.
Luego, habla de su Estancia Rincón del Socorro, en Corrientes (Argentina).
Tompkins dice que LOS ARGENTINOS SON LOS MEJORES TRABAJADORES QUE HA CONOCIDO, en esta suerte de peregrinaje suyo por el sur del mundo.
"Manejan el ganado como ninguno. Son fueeeerrrtes, están siempre ahí, dale que dale", dice mientras imita una faena ganadera, en esas tierras pantanosas de los Esteros del Iberá.
“En su calidad de terratenientes y gerentes, Lucas Bridges, los Menéndez-Behty y los Brauns explotaron tanto la tierra para pastar, que hoy los paisajes no son más que sombras de lo que alguna vez fueron".
PAISAJES DESFIGURADOS
Lo primero que dice el segundo mayor propietario privado de terrenos en Chile -superado sólo por el holding Arauco, del grupo Angelini-, es que está cansado de responder SOBRE SU OPOSICIÓN AL PROYECTO HIDROELÉCTRICO DE ENDESA. Una arremetida reciente que dejó a varios boquiabiertos.
Ahora, ubicado en plena trinchera, Tompkins asegura que el proyecto HYDROAYSEN en los ríos Baker y Pascua es "diez veces peor que Alumysa y Celco, en términos de tamaño e impacto”.
“Si HYDROAYSEN se lleva a cabo, veremos los paisajes desfigurados por los cables de energía de alta tensión, los impactos del influjo de más de cuatro mil trabajadores, la disrupción absoluta de la comunidad”.
“También disminuiría el comercio de turismo, porque a nadie le interesa viajar grandes distancias para ver un paisaje desfigurado”.
EL CONCEPTO DE “AYSÉN, RESERVA DE LA VIDA” QUEDARÍA OBSOLETO".
Doug se tira en picada contra todo lo que Endesa ha hecho y quiere hacer en la región. Es que el proyecto hidroeléctrico lo toca de cerca:
La Estancia Valle Chacabuco, de su esposa, Kristine, está en las cercanías del lugar donde se construirán las Centrales.
Tompkins cuenta que ningún dueño de terrenos querrá que crucen su propiedad cables que presentan peligro para la salud de las personas.
HÉROE AMERICANO
Tompkins es imparable. Ahora dispara contra Tironi y Asociados, la empresa de comunicación estratégica que asesora a Endesa y Celco.
“Las compañías de relaciones públicas controlan y preparan al público para los megaproyectos como grandes represas y plantas de energía nuclear”.
Y agrega: "Es un tipo de negocio frío y malévolo debido a que es totalmente mercenario”.
APOCALIPSIS NOW
Tompkins corre hacia su camioneta todoterreno e instala un computador al centro del quincho, que todavía huele a cordero asado y llama a los lugareños a reunirse en torno a él. O, mejor dicho, alrededor de un video de la Sociedad Internacional para la Ecología y la Cultura, una de las organizaciones que patrocina.
La voz en off va narrando el "secuestro de nuestras vidas por las multinacionales".
Finaliza la impactante presentación. Tompkins saca el CD y dice "el progrrrreso, el progrrrreso".
Tompkins sonríe de oreja a oreja al ver a los críos impávidos frente al computador portátil. Termina el cine con aplausos, admiración y lluvia torrencial de por medio.
Douglas camina hacia la cocina y SE SIENTA A TOMAR MATE JUNTO A GABY Y ÓSCAR, ALEMANES QUE TAMBIÉN SE ENAMORARON DE LA PATAGONIA.
Tompkins toma su Pathfinder y parte a toda velocidad rumbo a Valle Chacabuco: a las ocho de la noche sale la última balsa que cruza el Baker. LND.
(Basado en el artículo “La Próxima Batalla de El Gringo”.
Ud. puede leer el artículo original y completo en lanacion.cl)
LA SITUACIÓN DE AYSÉN (PATAGONIA CHILENA)
Aysén, la localidad de la Patagonia Chilena cuyos pobladores encabezan un levantamiento y piden anexarse a la Argentina, tiene una alcaldesa de “La Concertación”, el grupo de Partidos Políticos que gobernó Chile por 20 años (hasta la llegada al poder de Sebastián Piñera).
Hydroaysén es un Proyecto de “La Concertación” (Presidente Ricardo Lagos), que Sebastián Piñera debió aprobar hace unos meses (9/5/2011) y es la verdadera causa de la revuelta en Aysén.
Sin embargo, para que la población de Aysén apoye el reclamo de la Asociación ecologista “Patagonia sin Represas”, se han citado como causas del “estallido” otros temas como que “el combustible está caro”, o que “no nos permiten pescar libremente”.
Hay quienes creen que la exhibición por los “pobladores amotinados” de una pancarta pidiendo ser anexados por Argentina fue idea del propio Gobierno Kirchnerista.
Los kirchneristas así se vengarían de los carteles contra el BLOQUEO ARGENTINO A LAS MALVINAS que mostraron en una marcha (hace unos días) los chilenos que habitan esas Islas.
La toma del Aeropuerto de Aysén, el rechazo a cargar combustible “chileno”, el rumor de que “llegará un camión desde Argentina con combustible barato” y la presencia de personas “encapuchadas”, piquetes y saqueos parecen “argentinizar” la rebelión.
19 de febrero de 2012
ESPIONAJE Y VIOLENCIA: SE LE ACABÓ EL DINERO AL GOBIERNO KIRCHNERISTA
ARGENTINA: ¡ INCREÍBLE BRECHA ENTRE LOS 100.000 DÓLARES MENSUALES QUE COBRA EL JEFE DE LA AFIP Y LOS 450 A 1500 QUE GANA LA MAYORÍA DE LOS ARGENTINOS !
ESPIONAJE, BALAS DE GOMA Y MUERTES EXTRAÑAS EN LA ARGENTINA KIRCHNERISTA
PLAN : "REPRESION PARA TODOS"
Por NH
1- ESPIONAJE A MILITANTES SINDICALES, POLITICOS Y SOCIALES
Confirmado : Hay espionaje político en Argentina.
A no engañarnos ...
¡ TAMBIEN ESPIAN A POLICIAS Y PENITENCIARIOS QUE LUCHAMOS POR NUESTROS DERECHOS !
ASI SE VIOLAN DERECHOS CIVILES EN ARGENTINA; NO AGARRAN DELINCUENTES PERO ESPIAN A MILITANTES SINDICALES, POLITICOS Y SOCIALES.
Gendarmería Nacional reconoció ante la Justicia Federal, la existencia de una base de datos ilegal sobre dirigentes gremiales, sociales, estudiantiles, organismos de derechos humanos y políticos .
Lo afirmó el propio Comandante General de la Gendarmería, Héctor Bernabé Schenone, ante el juez Norberto Oyarbide, en la causa que investiga a Gendarmería por presunto espionaje ilegal. La base de datos incluye un detallado sistema de datos personales obtenido mediante infiltraciones en protestas sociales.
Esta grave situacion ya la denunciamos hace años desde APROPOL.
APROPOL y varias organizaciones de la FASIPP sufren la misma presion desde Gobiernos Provinciales y Nacional.
(Fuente APROPOL.ORG)
2 – ASESINATOS
Fuente: COORDINADORA CONTRA LA REPRESIÓN POLICIAL E INSTITUCIONAL (CORREPI)
Pasados los primeros ocho años de su gestión, y a las puertas de su mandato por otros cuatro, el kirchnerismo ha demostrado su capacidad de relegitimar las instituciones, fuertemente cuestionadas en la crisis que tuvo su apogeo en 2001, garantizando el recambio de la gobernabilidad de la clase dominante.
En aquel momento, la burguesía encontró en el kirchnerismo el mejor intérprete de las “lecciones” de 2001/2002 y le devolvió la “paz social” que necesitaba.
Un fabuloso aparato de propaganda, la cooptación de organismos y “referentes” de derechos humanos, el respaldo de un sector considerable de la intelectualidad y de la cultura, dieron al gobierno de Néstor y Cristina Kirchner el consenso del que carecía en 2003.
CONSENSO IMPRESCINDIBLE PARA IMPLEMENTAR, SIN COSTO POLÍTICO PERCEPTIBLE, LAS POLÍTICAS REPRESIVAS DESTINADAS AL CONTROL Y AL DISCIPLINAMIENTO SOCIAL.
Así, , mientras (los kirchneristas) declaman que no criminalizan la protesta ni la pobreza, naturalizan el despliegue represivo mas importante de los últimos tiempos.
Lejos de constituir un “doble discurso”, se trata de toda una Política de Estado que utiliza su propaganda en materia de DDHH para invisibilizar la represión como herramienta disciplinadora, que se descarga tanto sobre los sectores organizados como los no organizados de la clase trabajadora.
Frente a los pocos hechos represivos que logran trascender el muro mediático, generalmente por la movilización y repudio masivo que generan, el Gobierno Nacional recurre a diversos mecanismos para desligarse de su irreductible responsabilidad.
Si el hecho se produce fuera del ámbito nacional, usan la tesis de la “responsabilidad provincial”, como si los Gobernadores no respondieran a la defensa de los mismos intereses y no hubiese una clara política común de carácter nacional respecto del manejo de los conflictos.
Así lo vimos en el esfuerzo de desprenderse de su cuota de responsabilidad en los asesinatos del docente Fuentealba, de los integrantes del pueblo Qom, de los manifestantes antirrepresivos Cárdenas y Carrasco de Bariloche, y el muy reciente fusilamiento de la niña Belén Brizuela en La Rioja.
Otro de los mecanismos para sostener su pretendida “ajenidad” de los episodios represivos, es la utilización de patotas de la burocracia sindical, como en el asesinato de Mariano Ferreyra, o de grupos de choque dirigidos por empresarios o terratenientes, como en el caso de los ocupantes de tierras de Libertador General San Martín y de Cristian Ferreyra en Santiago del Estero.
Del mismo modo, apelan a la “división de poderes” para esconder su responsabilidad frente a la persecución judicial que padecen militantes y trabajadores organizados, y para silenciar su más grave consecuencia, los PRESOS POLÍTICOS, atribuyendo esa forma de represión “con los códigos en la mano” a Jueces y Fiscales de los que pretende no hacerse cargo.
La creación del nuevo Ministerio de Seguridad a fin de 2010, bajo la dirección de Nilda Garré, muestra cómo el Gobierno Kirchnerista se prepara para una etapa en la que deberán reprimir en forma creciente, en el marco de la crisis económica.
La centralización del mando que controla todas las fuerzas del aparato represivo, es un requisito necesario para incrementar la “eficacia” de la represión en un escenario que promete más descontento social ante el aumento de la pobreza.
Por una parte, con iniciativas como el operativo Cinturón Sur o el operativo Centinela, saturan de uniformados de varias fuerzas las barriadas populares, garantizando a través de esa militarización un mayor control territorial de los que llaman “zonas conflictivas”, caracterización que responde, no a la incidencia del “delito”, que sus propias fuerzas de seguridad regentean y ejecutan, sino a que son los lugares que concentran los mayores índices de pobreza y, por ende, son zonas de potencial conflicto.
Por la otra, esas mismas fuerzas, bajo un mando unificado, son las que, organizadas como si se tratara de verdaderos operativos de contrainsurgencia, tienen a su cargo disolver las manifestaciones obreras, los cortes de ruta o autopistas, las tomas de fábrica, etc.
La reiterada sanción de LEYES ANTITERRORISTAS, enviadas al Congreso por el Gobierno Nacional, es parte de la misma Política de Estado que mata con el gatillo fácil y la tortura, al tiempo que multiplica los procesos contra trabajadores, estudiantes y referentes políticos.
Ejemplo de esto último son las causas iniciadas como consecuencia de las luchas de Kraft, Pepsico, Fate, Línea 60, Paty, Frigorífico Rioplatense, el Hospital Garrahan, ADOSAC, etc.
Así como se persigue a los que se organizan y luchan, preventivamente se reprime a quienes deberían organizarse y luchar, para evitar que lo hagan. Al amparo del discurso de la “inseguridad”, el gatillo fácil, las torturas y las detenciones arbitrarias sirven para meter con sangre la letra que enseña “quién manda y a quién hay que obedecer”.
En el mismo sentido debe entenderse la impunidad que garantiza el gobierno a sus represores, poniendo el aparato judicial al servicio de la impunidad de quienes asesinan con el gatillo fácil y la tortura.
Las permanentes campañas de “Ley y Orden”, al amparo del discurso oficial de la “inseguridad”, invisibilizan estos homicidios contra jóvenes y pobres, que sólo trascienden cuando son seguidos de una fuerte reacción popular que atraviesa el muro mediático, como ocurrió en Bariloche, en Baradero o en La Rioja tras los asesinatos de Diego Bonefoi, Mauro Rotella o Belén Brizuela respectivamente.
En la categoría de muerte de personas privadas de su libertad confluyen los inverosímiles suicidios por ahorcamiento o incendios en cárceles y comisarías, que encubren, en una enorme proporción, la muerte por aplicación de tormentos.
La casi totalidad de las muertes en Comisarías corresponde a personas que no estaban detenidas por acusaciones penales, sino arbitrariamente detenidas por aplicación de las más efectivas herramientas de control social, la averiguación de antecedentes y los códigos de faltas y contravenciones.
ASESINATOS EN MANIFESTACIONES Y MARCHAS DURANTE LA EPOCA KIRCHNERISTA
01. CUÉLLAR, Luis Marcelo 10/10/2003 Jujuy N. Kirchner
02. FUENTEALBA, Carlos 04/04/2007 Neuquén N. Kirchner
03. ERAZO, Juan Carlos 05/04/2008 Mendoza Cristina Kirchner
04. VARGAS, Facundo 16/01/2010 Buenos Aires Cristina Kirchner
05. CÁRDENAS, Sergio 17/06/2010 Río Negro Cristina Kirchner
06. CARRASCO, Nicolás 17/06/2010 Río Negro Cristina Kirchner
07. FERREYRA, Mariano 20/10/2010 Ciudad de Buenos Aires Cristina Kirchner
08. LÓPEZ, Roberto 23/11/2010 Formosa Cristina Kirchner
09. LÓPEZ, Mario 25/11/2010 Formosa Cristina Kirchner
10. CHURAPUÑA, Rosemary 07/12/2010 Ciudad de Buenos Aires Cristina Kirchner
11. SALGUEIRO, Bernardo 07/12/2010 Ciudad de Buenos Aires Cristina Kirchner
12. CANAVIRI Álvarez, Emilio 09/12/2010 Ciudad de Buenos Aires Cristina Kirchner
13. REYES, Félix 28/07/2011 Jujuy Cristina Kirchner
14. FARFÁN, Ariel 28/07/2011 Jujuy Cristina Kirchner
15. MÉNDEZ, Esteban 28/07/2011 Jujuy Cristina Kirchner
16. VELÁZQUEZ, Juan José 28/07/2011 Jujuy Cristina Kirchner
(Fuente: correpi.lahaine.org)
BALANCE DEL PERÍODO 2003/2011 (Período Kirchnerista)
Si acotamos el análisis de los datos a los últimos 8 años, se advierten algunas diferencias significativas en los resultados que permiten caracterizar mejor la forma en que se reprimió durante las dos gestiones de gobierno kirchnerista:
TOTAL DE ASESINADOS POR LA REPRESIÓN ESTATAL KIRCHNERISTA (2003/2011) : 1.836
1.836, representa el 54,11% del total (de muertos por funcionarios del Gobierno) desde Diciembre de 1983 (Época Democrática de la Argentina).
(Extraído, resumido y adaptado del ARCHIVO 2011 de CORREPI.
Ud. encontrará el informe original y completo en el sitio web correpi.lahaine.org)
3- MUERTES EXTRAÑAS
La muerte serial de la Era Kirchnerista es una constante :
Desaparición de Julio López (tema DESAPARECIDO de la agenda kirchnerista),
La Familia POMAR (mataron hasta al perrito caniche de un tiro).
La muy rara muerte del periodista Juan Castro.
El cajón cerrado de Kirchner.
El asesinato del tesorero de Camioneros.
El triple crimen de Sforza y sus amigos aportantes de la campaña kirchnerista, a manos de narcos-efedrina mexicanos.
El asesinato de Heyn.
El asesinato del Consul Argentino en Bolivia.
El asesinato del Gobernador de Río Negro Soria, y "laguna mental" de su amigo Johnston intendente de Catriel.
La muerte de la nena CANDELA, cuya madre es puntera kirchnerista y narco al por menor en el conurbano.
Y ahora, Jazmin de Grazia por "paro cardiorespiratorio", cuando fue por asfixia por inmersión.
Jazmín se había peleado con el dueño de prostíbulos Anibal Fernández y por eso la habían echado del Programa de TV “Duro de Domar” donde era panelista.
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